進入11月初冬，重慶長航東風公司船臺洋溢著陽光暖意，3500噸散貨船、“長江黃金6號”豪華郵輪等新一輪船舶正在全面建造，截至10月，公司建造的大型豪華郵輪“長江2號”、“長江黃金1號”、美國368TEU出口船、新長江06001輪等共28艘船舶實現了完工交船，因提前或按期交船，得到船東的好評并獲獎勵。
面對金融危機帶來市場競爭加劇的影響，結合全年30多艘船舶建造的任務，該公司年初提出了“保周期”工作主線，以按期履約交船贏得市場信任。圍繞強化周期管理，從抓好生產前期策劃著手，實施了強化生產組織管理流程，加強現場工藝革新，發動各二級單位及職能處室“齊給力”等措施，大幅提高了造船生產效率。
今年來，公司繼續推進區域化現代造船模式，搭建專業化、規模化、扁平化的管理體系，新成立了造船事業部，作為造船生產組織的牽頭部門，并將原來的東風船臺車間、東風分段車間、東風機電車間等納入事業部統一管理，發揮資源整合優勢，做到設備資源、能源、勞動力資源等的合理調撥和高效使用。針對今年生產組織的特點，造船事業部強化了“生產總體策劃”管理職能，做到“計劃指導生產”，以編制策劃書的形式，編制周、月、三月滾動計劃及生產準備計劃，發揮造船生產“一盤棋”的統領作用。
圍繞公司造船生產總體計劃，東風分段車間、船臺車間、機電車間等單位，緊盯目標，采取了生產組織有力措施，取得了顯著成效；分段車間抓好分段周期管理“牛鼻子”———做到生產前期準備充分，保障到位；抓好分段建造計劃控制管理———科學制定了分段建造周期標準；抓好分段周期管理的核心———建立了靈活有效的激勵機制，迅速打通了分段建造瓶頸，為分段周期管理提升了有力保障。截至10月份，東風分段車間完成分段585個，分段平均建造周期從50天縮短到35天，效率得以大幅提升。東風船臺車間圍繞“縮短合攏周期控制”重點，強化生產節點考核力度，加強勞動力的合理調配，積極做好起重、運輸等綜合服務，提供后勤保障，較好地確保了在臺船舶建造周期和按計劃時間移排下水。在大型豪華郵輪“長江2號”的建造過程中，東風修船分廠高度重視，倒排生產節點計劃，采取“以日保周、以周保月”嚴格強制手段，提前達到了交船目標。
東風船研院、工藝定額處等部門，結合公司建造船舶的種類和特點，研究推行新技術、新工藝，加強與生產現場的密切聯系，做好現場服務指導，為縮短建造周期和提高造船質量，提供技術保障。針對傳統的上層結構散裝工藝對周期制約的影響，制定了上層結構總段建造工藝，促使上層結構和主體結構同步施工，使船體結構建造周期縮短約一個月左右。同時，針對“長江黃金3號”郵輪的主機采取了安裝新工藝、對快速客滾船上層鋁合金制作進行了全面工藝跟蹤，及時有效進行工藝指導、現場協調，使得生產周期、產品質量都有較大提升。
圍繞今年船舶生產周期管理，公司黨群部門提出強化“三個主動”（主動關心、主動參與、主動承擔）機制，齊抓共促周期管理。圍繞重點船舶的按期履約，積極組織開展專項勞動競賽30多項。針對長航集團、重慶公司實施“新長江戰略”，批量建造325集裝箱船、6700噸散貨船等，組織開展了“建功325、6700等專項勞動競賽”。6700噸散貨船首船“新長江06001輪”實現了提前交船，創造了該船“分段吊裝8天成型、下水16天實現試航”等生產紀錄，受到了長航集團領導的好評。在今年面臨持續連晴高溫天氣的影響下，組織開展“生產明星”評比慰問、“炎夏送清涼”活動，黨政工領導親自到高溫現場慰問、送清涼飲料48次，慰問一線員工6300人次，有效保護和調動了生產熱情，掀起了生產熱潮。（李崇倫）