長江自古為“黃金水道”。特別是自本世紀以來，伴隨著經濟的快速發展，長江主要港口的貨物吞吐量大幅增長，堪稱“只要有船，就能賺錢”。河南省在長江的船民也搶抓機遇，不少人率先發展起來。然而，在武漢打拼的南陽籍“船老板”白進志卻給出了這樣一個觀點：長江的運力已經飽和，水運市場潛在的風險已經來臨。
“大約2003年底，低迷10年的長江航運開始復蘇，隨之而來的是長江航運熱和造船熱。時下，長江航運散貨運價開始下跌，而油價等運輸成本卻在不斷上升�！卑走M志說。
白進志此言不虛。省交通運輸廳的一份統計顯示，2004年以來特別是近三年來，河南船民平均每年有20億元的資金進入造船業，年更新運力近70萬載重噸。無論是武漢、南京，還是揚州、銅陵、宜昌等地，河南籍船東都掀起了一股“小船”換“大船”的造船高峰。
12月9日，記者在張家港采訪西平鴻源船務有限公司總經理李立奎，他告訴記者：“長江就那么長、那么寬。船太多了，會超過承受能力。”
“造船熱”其實還面臨著一個最現實的問題：資金。據介紹，船舶本身雖可抵押貸款，但必須等到造好取得船籍之后方可貸款，而造船過程至少需要六七個月，一般情況下船東只有選擇民間借貸，利率自然要比銀行高很多。
駐馬店市通江船務有限公司總經理邵立平告訴記者，民間借貸100萬元一年利息一般要18萬元，如貸款400萬元，一年利息要72萬元。萬一貨源差，風險就大了，甚至連利息都不夠還。
但實際情況是，部分河南船民可能不會這么“保守”�；礊I縣航運公司總經理韓德全就認為，有的河南船民手中有300萬元，就可能想方設法去造700萬元的船�！盀槭裁催@么拼命？因為不拼沒有活路，拼了才有出路！”正在武漢訂船的淮濱人吳志偉說。
船小了，可能賺錢少；造大船，貸款不容易，利息高，風險大。“這實在很糾結�！崩盍⒖�說。
另一個困擾河南船民的，是辦證和船籍問題。
“小船換了大船，需要重新考證。我感覺在外省考證很難，要是能在咱河南考試就好了。”吳志偉說。
由于我省沒有一類證書的審批資質，加上融資難等問題，河南有300多艘50萬噸運力入籍外省，在一定程度上制約了河南航運的發展。
白進志認為，面對日趨激烈的競爭，河南船一方面要在政策支持下向江海聯運發展，另一方面，急需全面打通河南的水路運輸通道。
據悉，上世紀60年代初以前，我省的淮河、唐白河、黃河、衛河等都是通航河流，后來由于興修水利攔河筑壩，加上自然環境變遷，導致很多河流斷航。目前我省僅有沙潁河周口以下和淮河望崗以下兩條水運入海通道具備常年通航的條件。
“引導河南船民理性參與競爭，為河南船民提供更好的服務保障，促進河南船舶運輸健康快速發展，我們還有很多工作要做。”陪同采訪的省交通運輸廳航務局辦公室副主任王守明表示。