這幾天，79歲的老船工錢云財非常興奮。他曾經非常熟悉的衢州港，自從1992年停航后，現在終于有望重新開通。 
　　昨天，錢塘江中上游航運復興工程啟動儀式，在浙江衢州舉行。隨著安仁鋪樞紐的破土動工，標志著錢塘江中上游航運復興工程正式啟動。 
　　老港口曾經停泊一千余條船 
　　錢云財是衢州跑船人家的孩子，生在船上，也長在船上，10多歲時，就幫父母撐船，從此與錢塘江為伴，一直到59歲退休，才了上岸。 
　　"新中國成立前，一只船就是一戶人家。"錢云財說，"小孩子也不下船念書，長大了子承父業，繼續靠跑船為生。"錢云財回憶道，那時候，公路沒有如今這么發達，稍微多一點的東西，都要靠水路運送出去，所以跑船的人很多。 
　　"1949年后，水上派出所給每條船發了一個戶口本，那時統計下來，衢州港有1119條船。"錢云財說，"但到了1956年再統計，就只有409條了。"公路和鐵路的迅速發展，讓航道運輸慢慢衰減，到上世紀90年代，河道無人清淤，衢江幾乎處于斷航的狀態。1992年，衢州港口正式歇業。 
　　"感覺需要水運的東西越來越少，跑船工也慢慢轉業，有的去踩三輪車了，有的到種田去了，我也退休了。"錢云財說，"剛退休那會，挺舍不得的，晚上做夢，都會夢見自己在船上。"從衢州到杭州這條航線，錢云財現在還記得很清楚，"從衢江到蘭溪江，再到富春江，到了富陽，就是錢塘江了，往三堡船閘進大運河，可以到艮山門，可方便了！" 
　　聽說現在衢江又要通航了，錢云財怎能不激動？在他那個年代，行駛在錢塘江上的，都是小木帆船，"最大載運量也就10噸，現在都是500噸的大船，比我們那時候先進多了。船員也是從學校里出來，有知識有文化。" 
　　大宗物資運輸越來越依賴水運 
　　如果說，是經濟發展，公路鐵路的發達，使一度繁榮的港航運輸迅速衰退，那么，也正是因為這幾年經濟的迅速發展，使得大宗物資的運輸，越來越依賴于內河河道，尤其是衢州重化工業比重較高，貨物大進大出，需要河道運輸。 
　　衢州柳豐物流公司總經理湯春柳，早在8年前，就與衢州市港航局溝通，望能恢復航運，且親自前往錢江源考察。"8個輪胎上綁塊木板，我們坐在木板上，從錢江源一路漂下來，看各處水有多深，需經過哪幾個閘道。"湯春柳說，"我們就靠運東西吃飯，需建立綜合性物流體系，大宗低值物資更適合水運。" 
　　衢江石油有限公司副總經理方慶華則算了筆賬：目前從杭州到衢州公路運費200元一噸，水路開通后每噸可省130元。"方慶華說，5年前，公司每年銷售3-5萬噸成品油就不得了，如今，年銷售十幾萬噸成品油，絲毫沒問題。"等航道開通，準備在港區建座大油庫，年吞吐量將提高到40萬噸。"水運每年為整個區域省9億運輸費 
　　桐廬以上到衢州的中上游航段，按四級航道標準建設，通行500噸級船舶。目前正在進行的重大航運工程分三項：富春江船閘擴建改造工程、衢江航運開發項目(衢州段、金華段)、蘭江航道整治工程，總投資約75億元。到2015年，錢塘江干流將新增四級航道204公里。 
　　此次動工的安仁鋪樞紐及船閘工程，位于衢江安仁，距市中心約12公里。該工程是《錢塘江流域綜合規劃》衢江干流梯級開發中的第二級航運樞紐，預計四年后建成。 
　　此外，富春江船閘擴建改造工程，也將于12月22日正式啟動。 
　　據初步測算，錢塘江中上游航運的開發，每年可為整個區域節約約9億元運輸費，有效緩解該區域公路擁堵程度，減少公路超載現象，優化交通運輸結構，減少環境污染；同時，可增強沿江地區防洪排澇能力，改善水體環境和城鄉景觀。 
　　航運開發后每年節約9億運輸費 
　　桐廬以上到衢州的中上游航段，按四級航道標準建設，通行500噸級船舶。目前正在進行的重大航運工程分三項：富春江船閘擴建改造工程、衢江航運開發項目(衢州段、金華段)、蘭江航道整治工程，總投資約75億元。到2015年，錢塘江干流將新增四級航道204公里。 
　　此次動工的安仁鋪樞紐及船閘工程，位于衢江安仁，距市中心約12公里。該工程是《錢塘江流域綜合規劃》衢江干流梯級開發中的第二級航運樞紐，預計四年后建成。 
　　此外，富春江船閘擴建改造工程，也將于12月22日正式啟動。 
　　據初步測算，錢塘江中上游航運的開發，每年可為整個區域節約約9億元運輸費，有效緩解該區域公路擁堵程度，減少公路超載現象，優化交通運輸結構，減少環境污染；同時，可增強沿江地區防洪排澇能力，改善水體環境和城鄉景觀。（本文來源：今日早報） /List01.asp?id=64879