盡管受到很多國家非議，歐盟氣候談判代表梅茨格11月30日仍在德班氣候大會上說，歐盟在2012年把歐盟和進入歐盟空域的國際航空運輸納入碳排放交易體系（即征收所謂 “碳稅”）的決定不可更改�！吨袊�新聞網》：歐盟一意孤行到底
    深受債務危機困擾的歐盟，決定冒天下之大不韙，在征收航空碳稅問題上 “一條道走到黑”。這意味著，自2012年1月1日起，所有降落在歐盟機場的航班，均要留下 “綠色買路錢”。
    從公布征收航空碳稅的決定開始，歐盟便遭到 “圍攻”。中國、美國、俄羅斯、印度等多個國家和航空業界都表示強烈反對，一些國家和組織紛紛提起訴訟。但從此次表態來看，歐盟心意已決。業內人士預估，一旦航空碳稅開始征收，僅2012年歐盟就可收獲12億美元。對于目前 “很差錢”的歐盟來說，這是筆不小的收入。《證券日報》：
航企背負巨大成本壓力
    航空碳稅對中國航企影響巨大，將直接加劇中國企業的成本壓力。
    由于國內航空技術與歐美還有相當大的差距，飛機購買、航空人員培訓以及技術先進度不夠帶來的燃油成本較高，中國航企所需承擔的成本遠高于美國等發達國家。根據相關統計，預計中國民航業僅2102年就將支付約8億元人民幣，2020年則超過30億元人民幣，9年累計支出約176億元人民幣。中國飛往歐洲的航班每增加一班，一年將增加1500萬元人民幣的額外成本。
    全球航空業成本狀況也不容樂觀。據國際航協測算，歐盟的做法將使明年全球航空業成本增加34億歐元�！冬F代物流報》：
加快轉型升級 提升競爭實力
在綠色經濟大行其道的今天，節能環保是任何一個行業的必然趨勢，航空業自然也不例外。而從此次的 “碳稅”來看，節能環保不僅是航空業的發展方向，且已成為其參與國際競爭的 “新砝碼”。在這樣的形勢下，我國航空業如何在國際競爭中化解 “碳之痛”，也顯得更為迫切。盡管，自今年3月歐盟宣布，從2012年1月1日起，將航空業納入歐盟排放交易系統，所有落地歐盟機場的航班，均要支付 “買路錢”以來，遭到了中國、美國、俄羅斯、印度、巴西、南非、日本等國的強烈反對，這些國家不斷采取各種措施，試圖使歐盟改變做法，但歐盟并未因此而態度松動。此次歐盟代表團在德班氣候大會上的最新表態，支付 “買路錢”似乎已成定局。
    因此，對于國內航企而言，不能再等待觀望，必須在轉型升級上狠下功夫。特別是要不斷在技術升級改造方面加大投入，以提升企業的競爭力。