□康樹春
中國(guó)物流或許是全球市場(chǎng)最昂貴的物流之一。中國(guó)物流的昂貴是由于缺少軟實(shí)力、缺少柔性紐帶，使整個(gè)物流鏈的鏈接不夠有機(jī)、不夠協(xié)調(diào)，導(dǎo)致巨大的環(huán)節(jié)損耗。
    三年前我們看過(guò)一部大片：《2012》。到2012年，地球是否裂成兩半，無(wú)人知曉。但世界經(jīng)濟(jì)即將發(fā)生格局性的裂變，航運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的塌陷將是無(wú)可置疑。面對(duì)巨變，有人說(shuō)冬天來(lái)了，感覺(jué)到的是一種寒冷；有人在討論W型、L型，看到的是沖擊波型。
    不管是寒冷還是沖擊波，蘊(yùn)含的是巨大的能量，這種能量正在形成一種國(guó)際力量，摧枯拉朽，顛覆沒(méi)落體制和機(jī)制，正在迎接一個(gè)新的時(shí)代到來(lái)！
    中國(guó)物流的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
    有人說(shuō)，這種國(guó)際力量蓄勢(shì)于亞太，沖擊在美國(guó)，然后是歐洲。我們看到，喜歡喝著香檳、躺在沙灘上裸體曬太陽(yáng)的西方人，感到了寒冷，他們開始尋找溫暖。在當(dāng)今的世界，溫暖在哪里呢？全世界的目光都聚焦到中國(guó)。
    在航運(yùn)市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下的緊要關(guān)頭，我們要做的是選好高度、角度，而且清晰地知道我們所處時(shí)代，在全新的思想層面構(gòu)建起有技術(shù)水準(zhǔn)的發(fā)展戰(zhàn)略。這需要我們用全球的觀點(diǎn)看中國(guó)，用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)看航運(yùn)，用時(shí)代觀點(diǎn)看企業(yè)發(fā)展。透過(guò)全局性的宏觀視角，人們將發(fā)現(xiàn)：全球采購(gòu)將在中國(guó)，全球供應(yīng)也將在中國(guó)，中國(guó)不再是中國(guó)的中國(guó)，中國(guó)將是世界的中國(guó)。
    如果這個(gè)判斷是成立的,　那么就會(huì)引出一個(gè)亟待我們業(yè)界回答和解決的命題——誰(shuí)來(lái)完成這樣一個(gè)全球采購(gòu)與供應(yīng)中心的物流使命？如果是中國(guó)物流公司，中國(guó)公司國(guó)際化的本領(lǐng)是什么？中國(guó)公司服務(wù)于中國(guó)、服務(wù)于全球的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？如果是國(guó)外物流公司，中國(guó)不但可能失去經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán)，也有可能給軍事和民族帶來(lái)威脅。面對(duì)這種巨大國(guó)際力量，中國(guó)準(zhǔn)備好了嗎？我們的海運(yùn)、港口、物流、貨運(yùn)企業(yè)，準(zhǔn)備好了嗎?
    大家既然感知到了這種國(guó)際力量，應(yīng)該以何種方式應(yīng)對(duì)呢？當(dāng)前,全中國(guó)人都在喊一個(gè)響亮的口號(hào)：做大做強(qiáng)！我們也經(jīng)常聽到領(lǐng)導(dǎo)講話的時(shí)候說(shuō)，一定要由航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變，那么什么是航運(yùn)強(qiáng)國(guó)呢？挖更大的水坑建更多的港口，鑄更多的鋼鐵造更大的船？個(gè)人認(rèn)為，這是一個(gè)角度問(wèn)題。不單純考慮如何做大做強(qiáng)，還需要具有線性思維，考慮如何做精做專。做精做專才有核心競(jìng)爭(zhēng)力，才有話語(yǔ)權(quán)，掌握話語(yǔ)權(quán)的人才能做強(qiáng)，才是真正的強(qiáng)者。
    融合才能鑄就大物流
    在20世紀(jì)末期，我們開始接觸一個(gè)新鮮詞“物流”。在很多人沒(méi)有搞清物流是何物的時(shí)候，又出來(lái)一個(gè)新的名詞：供應(yīng)鏈。供應(yīng)鏈又是什么呢？供應(yīng)鏈?zhǔn)且粭l神龍，龍頭是供應(yīng)，龍尾是采購(gòu)，龍身是物流，龍爪是科技。供應(yīng)不是簡(jiǎn)單的物資供應(yīng)，也包括資金、信息以及信用和規(guī)則；采購(gòu)，也不單單是企業(yè)采購(gòu)，更主要是團(tuán)體、政府、區(qū)域。未來(lái)焦點(diǎn)性的競(jìng)爭(zhēng)不再是企業(yè)之間，而是行業(yè)之間、區(qū)域之間和國(guó)家之間；科技是一種傳感器，將采購(gòu)、供應(yīng)、物流的神經(jīng)貫穿起來(lái)，使之有機(jī)、鮮活，實(shí)現(xiàn)智能、安全、快捷、精準(zhǔn)等功能。最后一項(xiàng)，就是物流。物流是供應(yīng)鏈的核心和中流砥柱。
    眾所周知，一切產(chǎn)業(yè)革命的宗旨都是為了生產(chǎn)率的提升，核心體現(xiàn)在兩個(gè)字：成本。如果我們僅僅從企業(yè)自身的角度來(lái)談減低成本，我們將發(fā)現(xiàn)企業(yè)降低成本的路徑越來(lái)越窄。因?yàn)樵�料在提價(jià)，人力成本在提價(jià)，能源成本更是一日一價(jià)。有人說(shuō)管理可以降低成本，是的，管理有一點(diǎn)降低成本的空間，但管理自身成本也是一種巨資成本，所帶來(lái)的一點(diǎn)效益，也解決不了企業(yè)發(fā)展和利潤(rùn)的問(wèn)題。那么靠什么來(lái)提升生產(chǎn)率、減低成本呢？惟有變革生產(chǎn)方式。這個(gè)生產(chǎn)方式的變革不是單個(gè)企業(yè)變革，而是行業(yè)的，社會(huì)的，全球的。所謂馬克思的“共產(chǎn)”不再是主義或理想，它已經(jīng)活生生成為一種現(xiàn)實(shí)和人類未來(lái)一百年最科學(xué)的生產(chǎn)方式。如Google，云計(jì)算，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)，支付寶等等，都是“共產(chǎn)”生產(chǎn)方式，這種方式的變革提升效率、降低成本、創(chuàng)造了價(jià)值。
    物流本身也是一種成本，中國(guó)物流或許是全球市場(chǎng)最昂貴的物流之一。中國(guó)物流的昂貴是由于缺少軟實(shí)力、缺少柔性紐帶，使整個(gè)物流鏈的鏈接不夠有機(jī)、不夠協(xié)調(diào)，導(dǎo)致巨大的環(huán)節(jié)損耗。
    中國(guó)航運(yùn)如何創(chuàng)新強(qiáng)身
    風(fēng)雨之中，我們看到了中國(guó)的航運(yùn)神龍。聯(lián)合起來(lái)，也只有聯(lián)合起來(lái)，匯集中國(guó)力量，才能打造出一個(gè)方式的國(guó)際化供應(yīng)鏈平臺(tái)。這平臺(tái)不是阻隔、更不是排斥，而是更好的融合和接納。
    通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，將逐步建立信用、安全和高效的系統(tǒng)，有足夠的吸引力將國(guó)際大型買家融合進(jìn)來(lái)，可以將政府采購(gòu)融合進(jìn)來(lái)，也可以將銀行及其他金融資本融合進(jìn)來(lái)，最終也會(huì)通過(guò)信用機(jī)制把千千萬(wàn)萬(wàn)中小物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)融合進(jìn)來(lái)，并通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)內(nèi)部循環(huán)和外部循環(huán)的運(yùn)作，不斷發(fā)展，不斷產(chǎn)生效益。供應(yīng)鏈衍生出價(jià)值鏈，不但服務(wù)中國(guó)，也可以服務(wù)世界，不僅減低成本，而且創(chuàng)造增值，不僅帶動(dòng)就業(yè)，而且發(fā)展新型產(chǎn)業(yè)。中國(guó)航運(yùn)物流的新時(shí)代生產(chǎn)方式產(chǎn)生！
    這樣一個(gè)融合物流、商流、信息流并最大效率發(fā)揮多行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)的中國(guó)方式平臺(tái)由誰(shuí)來(lái)搭建？如何搭建？應(yīng)該呼吁政府,應(yīng)該伸出扶助之手，予以包容、支持和引導(dǎo)，同時(shí)伸出另外一只無(wú)形之手，營(yíng)造出有利于航運(yùn)物流企業(yè)快速發(fā)展、和諧的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和法律環(huán)境。但最終這個(gè)平臺(tái)的搭建，一定是市場(chǎng)之手，一定是民營(yíng)企業(yè)之手。因?yàn)樽罨钴S的生產(chǎn)力在民間，最具時(shí)代的生產(chǎn)方式一定誕生在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)前端。
    航運(yùn)人要完成這樣一個(gè)歷史使命，必須要在提升航運(yùn)地位的基礎(chǔ)上提升自身的價(jià)值。企業(yè)只有知道自己的短板，才能提升高度，因?yàn)槟愕亩贪逵肋h(yuǎn)是你最高的高度。我們的短板是缺少學(xué)習(xí)和理念，喜歡單打獨(dú)斗，惡性競(jìng)爭(zhēng)，不懂科技，缺少自信。
    2012年即將到來(lái)，我們面臨的或許是最壞的時(shí)期，但也可能是最好的時(shí)期，可能是生意最少的時(shí)候，也可能是商機(jī)最多的時(shí)候。中國(guó)民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)開始利用市場(chǎng)的力量在行動(dòng)。由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)和全國(guó)各大口岸102家物流貨運(yùn)公司共同發(fā)起的國(guó)際貨代聯(lián)盟組織已經(jīng)形成，開始討論規(guī)則、尋求合作、業(yè)務(wù)對(duì)接，首次開啟中國(guó)貨運(yùn)物流自主、自發(fā)聯(lián)合之路。
    同時(shí)，中國(guó)港航物流聯(lián)合股份集團(tuán)公司也在緊鑼密鼓籌建當(dāng)中。這是由全國(guó)各地最有代表性的航運(yùn)物流公司共同投資，成立中國(guó)港航服務(wù)總部，通過(guò)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)搭建的“云供應(yīng)鏈”平臺(tái)，打造國(guó)際航運(yùn)電子商務(wù)中心。她開始嘗試為每個(gè)口岸幾十家公司、幾百家、幾千家航運(yùn)物流公司集中結(jié)算，集中采購(gòu)，集中供應(yīng)，集中物流服務(wù)。交易、支付、擔(dān)保一體化“云”平臺(tái)并具有企業(yè)價(jià)值、資本價(jià)值和民族價(jià)值的中國(guó)航運(yùn)物流生產(chǎn)方式即將啟動(dòng)。
    （根據(jù)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹春在全球海運(yùn)峰會(huì)上的演講整理，未經(jīng)作者審閱）