□ 本報記者 李衛衛
    不覺間，2011年已經接近了尾聲�；仡欉@一年，受國家宏觀調控、財政緊縮等的影響，國內重卡需求乏力，再加之運輸成本的居高不下以及需求的過度透支，整個重卡行業可謂“哀鴻遍野”。除少數幾家銷量基數較小的企業外，國內重卡企業的銷量幾乎齊齊告負。
    當下“下滑”成為出現頻率最高的詞匯。在2010年才被推至百萬量級新高的重卡市場，又開始從“高速增長期”步入“調整期”。就在市場逐漸回歸理性的同時，國內物流運輸行業的轉型升級，以及相關政策法規的趨于嚴格，也使重卡行業的發展環境悄然生變。
    于是，在這種內外環境變化的“夾擊”之下，2011年的重卡行業也開始出現一些新的現象和趨勢。年終歲末之際，我們也對此進行了一番梳理，希望能借此管窺重卡行業一年來的發展路徑。
○●法規環境趨嚴
    近年來，為了提升國內重卡產品的技術水平，促進汽車業節能減排目標的實現，國家圍繞著重卡的安全、環保、節能等，出臺了一系列的政策法規。而作為“十二五”的開局之年，2011年也成為相關政策出臺最為密集的一個時段。
    而且，與以往不同，今年相關部門在進一步大力完善重卡法規體系的同時，還強化了對政策執行的實施和管理，使重卡行業面臨的政策環境日益嚴格。這也促使國內重卡企業在技術和品質上不斷提升，在產品結構上不斷調整。
    首先在安全方面，為了提升重卡領域內強制安裝ABS的比率，強化對重卡生產一致性的監督檢查，中機車輛技術服務中心在1月27日，下發了《關于對<公告>內產品進行整改和清理的通知》（以下簡稱《通知》），明確要求，卡車、客車必須安裝ABS。主管部門核查的趨嚴以及企業執行力度的加大，有望使重卡行業因此迎來“ABS時代”，從而進一步提升產品的安全性。
    而7月1日，《公路安全保護條例》（以下簡稱《條例》）的實施，對之前行業普遍存在的超載施以重拳。目前，這一行動正在各地轟轟烈烈的展開，從長期來看，《條例》將對重卡行業的銷量、結構、貨運量、貨運價格等產生重大影響。
    此外，今年10月份，工信部還發布了《重型商用車輛燃料消耗量限值（第一階段）征求意見稿》（以下簡稱《意見稿》）。《意見稿》的出爐，標志著我國重型商用車節能管理工作邁出了實質性一步。而伴隨著行業標準的實施，未來我國有望建立一套完善的重型車節能標準體系，為目前耗油量巨大的重型商用車套上油耗“緊箍咒”。為此，在這一行業標準的基礎上，下一步工信部還將開展重型商用車輛燃料消耗量國家標準的制定工作，進一步完善我國的重型商用車節能標準體系。
○●新能源重卡拓市
    今年以來，柴油荒、漲價等讓重卡的運營成本陡然提高。這也使新能源重卡的需求進一步凸顯。而作為技術較為成熟的新能源產品——天然氣重卡，也受到企業和用戶的普遍關注。
    2011年，圍繞天然氣重卡，國內主要重卡生產企業可謂是動作頻頻，紛紛加大了產品研發和推廣的力度。其中，中國重汽、一汽解放、北奔、長安重汽等就不約而同地開始在新疆、山西等主要區域重點布局。
    對于企業的著力，市場更是反饋強烈。憑借著誘人的經濟效益，天然氣重卡受到部分地區用戶的熱捧，大單頻現：年初，一位客戶一次性訂購了36輛華菱天然氣重卡；10月，深圳鹽田港明珠物流中心，首批50輛東風天然氣拖車完成交付；此后，中石油又采購了10輛東風天龍LNG天然氣牽引車……
    除了國內市場份額的不斷擴大，天然氣重卡“走出去”的步伐也逐漸加快。今年，中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等重卡企業都實現了該類產品的大量出口。
    此外，隨著市場的發展，重卡企業的新能源戰略也在不斷升級。一直被認為是國內新能源重卡“排頭兵”的陜汽，在成功開發出CNG、LNG大馬力天然氣重卡，CNG、LNG客車底盤等新能源技術產品，并逐步形成了產業化發展格局之后，在6月底發起成立了中國綠色能源重卡戰略聯盟。這個完全從企業實際出發規劃建立的天然氣重卡推廣鏈條，涵蓋了動力研發、產品制造、改裝企業、氣源提供及氣站建設企業、物流企業等。
    通過這一聯盟，陜汽希望能夠以合資建站為突破口，實現陜汽、能源公司、經銷商大客戶的利益綁定，以加快建站速度，解決天然氣重卡推廣的最大瓶頸，進一步拉動銷量的增長。
○●新一輪合資來襲
    雖然進入今年以來，國內重卡銷量不
    斷下滑，但是伴隨著運輸產業的轉型升
    級，治超力度的不斷加大，用戶對重卡品質和效率的要求也越來越高。而這種消費需求的升級，也引得眾多“覬覦”中國重卡市場許久的國際重卡巨頭，集體開始行動起來。于是，
    在市場進入調整階段之后，國內重卡行業
    也在2011年迎來了新一輪合資合作潮。
    相 對于以沃爾沃牽手中國重汽為代表的第一輪重卡合資高潮來說，這一次參與合作的主體，從歐洲重卡企業擴展到了更大的區域。
    4月，連續贏利72年的美國佩卡集團宣稱，旗下的達夫卡車將在18個月內在中國尋找合作伙伴，以實現本地化生產。9月，商務部批復了福田汽車與戴姆勒的《合資經營合同》。這標志著歷經近9年磋商與努力，福田戴姆勒合資項目正式達成。據了解，項目獲批后，雙方將投資63.5億元，按照50∶50股權成立中重卡合資公司。合資公司將生產福田汽車現有的“福田歐曼”中重卡產品和戴姆勒許可的排放標準和動力分別達到歐V和490馬力的OM457重卡發動機。
    近日，從東風方面又傳出消息，其與沃爾沃公司的八年拉鋸談判終于有了結果。雙方將以55：45的股比成立合資公司，導入沃爾沃集團旗下商用車品牌，全力進軍中重卡市場。這是國內重卡行業目前規模最大，也最深入的對外合作項目。如果進展順利，將改變國內甚至世界重卡的競爭格局。
    專家認為，此次合資風潮，與此前相比呈現出了一些新的特點：比如外方在合作的模式上，已經更加理性和務實，不但愿意放棄自己的品牌，而且不再強調CKD模式，放松了對合資企業的控制權，參股、總成技術輸入成為主流模式；并且，外方開始注重技術的本土化。這種本土化也使國際先進技術順利與國內低成本優勢融合，加速國內重卡技術的升級。
○●服務升級戰打響
    “賣重卡就是賣服務”的理念在重卡行業早已經深入人心，尤其是在銷售遇挫的2011年，服務的重要性就更加明顯。由此，一場服務升級戰在重卡行業一觸即發。
    而在這場新的“服務戰役”中，企業也是煞費心機。年初，歐曼就投鄭了一枚重磅炸彈——5T服務標準。這個倡導“全過程、全周期、全方位、全統一、全滿意”的服務新標準和終身服務概念，劃時代地提出將重卡服務從“三包”延伸到“終身”，獲得業界的一致好評。
    上汽依維柯紅巖也不甘示弱，隨即推出了自己的服務品牌——服務零距離，號稱要打造與歐洲依維柯相接軌的高端服務。
    僅隔兩個月后，以“協同發展、領先服務決勝2011”為主題的陜汽重卡年中營銷工作會上，陜汽聯合濰柴動力、陜西法士特等黃金產業鏈成員，共同發布了陜汽重卡《服務公約》，進一步強化服務。
    在行業和用戶還來不及對上述服務品牌細細“消化”的時候，將2011年作為“服務年”的東風柳汽，又首創性地提出“優購”理念，引導用戶進行理性消費；隨后的10月28日，又推出“6A服務標準”，旨在對現有“陽光在線”服務品牌進行全面升級。
    而除了爭相發布、升級服務品牌之外，為了提升服務人員的技能水平，形形色色的營銷技能大賽、服務技能大賽也成為今年一道獨特的風景線。
    繼第一屆營銷技能大賽舉行之后，一汽解放在2011年再度擂響技能比武的戰鼓。這場歷時8個月，覆蓋12個賽區，吸引近萬名選手參加的全方位比拼，可以說是對一汽解放銷售和服務網絡的一次集中培訓和檢閱。通過大賽，一汽解放不僅有力推動了解放營銷服務的標準化，提高了一線銷售服務人員的技能水平，還借此打造和提升了“感動”服務的品牌，可謂是一箭多雕。
    無獨有偶，中國重汽也在今年舉辦了其首屆全國服務技能大賽。而這場中國重汽歷史上歷時最長、規模最大、參加人數最多、具有里程碑意義的比賽，目標同樣直指服務技能的提高，以及服務品牌內涵的升級。