今年希臘船東大幅縮小了油輪及散貨船等的傳統船舶的定購規模，與此相反，LNG船、集裝箱船等高附加值船舶的定購量大幅增加，對全部新造船的投資金額也呈上升趨勢。  　　根據Golden Destiny的統計，今年前11個月，希臘船東共有85億美元以上投資到新造船，與去年同期的70億美元相比，呈現20%的上升趨勢。 
　　今年對46艘集裝箱船投資30億美元，對22艘氣體船舶投資近30億美元，與去年對17艘集裝箱船投資6億美元，對5艘氣體船舶投資5億美元的業績相比，分別都增加5成及6成。 
　　還有石油生產鉆井設備的新造訂單總額為7.5億美元，與去年的“0”想比，大幅上升。對其Golden Destiny還表示，該數值不含沒有透露船價的建造合同，因此實際投資金額會更高與該數值。 
　　另外，希臘船東到今年12月訂購的新造船共有163艘、1300萬載重噸，與去年同期的248艘、2600萬載重噸相比，以艘為準、降低34%，以載重噸為準、劇降50%，從中可知，今年有更多的高附加值船舶訂單。截至11月，希臘船東訂購了66艘、540萬載重噸、9億美元的散貨船，與去年同期159艘、1370萬載重噸、30億美元的相比，呈現明顯的下降趨勢。還訂購了24艘、240萬載重噸、8億美元的油輪，與去年的65艘、1120萬載重噸、28億美元相比，呈現大幅下降趨勢。 
　　另外，希臘船東在全世界范圍內的新造船訂單中，以艘、訂單總額為準，所占10%,以載重噸為準，所占14%。 
　　中國的船東截至現在共訂購了245艘、1640萬載重噸、53億美元的船舶，與去年的839艘、6000萬載重噸、265億美元相比，劇降80%。以艘及載重噸為準，中國的船東與希臘船東相比，定購更多船舶，但訂單總額更低。中國的船東訂購了182艘散貨船，占據一大部分，還有9艘油輪、6艘氣體船舶以及28艘集裝箱船。