近日，記者來到中俄陸海聯運大通道的重要節點正在牡丹江建設的華晟國運物流中心看到，占地總面積25萬平方米，總投資3億元，形成年40萬個標準集裝箱吞吐能力的物流園區一期工程已完成。目前，5800平方米的保稅倉儲庫中裝滿了幾千噸的玉米和銅版紙，剛剛竣工的兩條鐵路專用線也在繁忙地運行著。據該項目負責人隋熙明介紹，目前該物流中心已接受、發運貨物1.8萬噸。 
　　打通新的出海通道 
　　不久前，牡丹江華晟國運物流有限公司的100個集裝箱，裝載本地企業生產的銅版紙、工業玉米淀粉等物資，分四個航次從牡丹江市啟運，經綏芬河口岸出境運至俄羅斯，在海參崴港裝入中國籍集裝箱輪船轉運到上海港。據悉，華晟國運物流這批貨物所經“中國-俄羅斯-中國”通道，較國內陸路直達線路縮短距離960公里，這標志著黑龍江省已經建成“中國-俄羅斯-中國”陸海聯運黃金通道，實現了黑龍江省與長三角地區的海上聯運，開創了我國運輸史、國內貿易史的新模式。自此，黑龍江省有了更近的出�？凇� 
　　據了解，陸海聯運是指從哈爾濱經由牡丹江、綏芬河，到海參葳地區后出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結合的大通道。俄方提供的中轉口岸包括海參崴、東方港和納霍德卡港。過去黑龍江省商品運往這些地區，大多是經由大連走海路，或經由山海關陸路直達。由于哈大線、京哈線和京滬線等鐵路運力的瓶頸制約，導致通道擁擠，運輸困難，企業商務成本增加，削弱了產品競爭力。以牡丹江為例，牡丹江現有鐵路運力只能保證該市企業50%～70%左右的運量。 
　　為了打破黑龍江省貨物“出境不出口”的先例，省政府、牡丹江市政府及華晟國運物流公司頻頻出擊，和俄羅斯濱海邊疆區政府、納霍德卡市政府及俄東方、納霍德卡商港、海參崴貿易海港等方面進行積極接觸。他們的真誠也撬動了國家相關政策。2007年3月，國家海關總署、國家交通部、國家質檢總局、國家外匯管理局等部委相繼發出公告，允許黑龍江省內貿貨物過境俄羅斯運至東南沿海港口，從而突破了內貿貨物跨境運輸的政策限制，開創了“出境不出口”的歷史先河，找到了連接海內外的近海黃金通道。今年2月12日，國家海關總署《關于黑龍江省開展糧食等內貿大宗貨物集裝箱跨境運輸問題的意見》正式批準糧食等內貿大宗貨物允許集裝箱跨境運輸，4月12日，海關總署為此對外發布公告；2011年3月31日，經國家鐵道部批準，牡丹江華晟國運物流中心鐵路專用線和集裝箱辦理站正式開通。 
　　陸海聯運跨境運輸方式使黑龍江省產品從俄羅斯借港出海，轉運至我國東南沿海地區，進而避免了國內運輸通道的擁堵，從地理上拉近了與東南沿海的距離。 
　　打造百年內陸港平臺 
　　今年2月，省委確定“進一步強化牡丹江市在省內的物流通道功能和樞紐站地位，繼續加大公路、鐵路、機場、碼頭等交通基礎設施建設投入，對建設保稅物流網給予政策扶持，將陸海聯運大通道建設上升為省級戰略”。 
　　作為陸海聯運通道的最重要節點，牡丹江市和華晟國運物流集團與俄羅斯遠東港口多次洽談，雙方共同提出了貨物由牡丹江市起運過境至俄羅斯海參崴、東方港、納霍德卡港裝船，經日本海、黃海、東海，再運至我國上海、寧波、廣州港口的內貿集裝箱運輸方案，并簽署了合同。目前，由牡丹江華晟國運物流有限公司籌建，牡丹江市正全力打造陸海聯運大通道平臺建設項目城市功能化物流中心。 
　　正在建設的華晟物流中心，以牡丹江市為軸心，以綏芬河、東寧口岸為支點，連接省內哈爾濱、大慶、齊齊哈爾和國內上海、廣州、寧波港口城市及環日本海俄、日、韓主要港口城市，集保稅物流、工業物流、商業物流、農業物流、金融物流為一體，大力引進現代信息化、智能化技術和金融工具，積極采用先進的物流組織、物流技術、物流管理經驗和物流裝備，建立六個中心(保稅中心區、物流中心區、結算中心區、倉單質押中心區、國際貿易中心區、集裝箱堆存中心區)和一個平臺(電子物流數據平臺)，將牡丹江打造成為東北亞重要的物流集散地。 
　　目前該物流中心已基本具備在物流中心內發鐵路國際聯運和在場內作業的條件，并啟動了中俄陸海聯運集裝箱內貿貨物跨境運輸試運營。目前已運行了4個航次。 
　　該企業總經理曾建浦介紹，通過跨境運輸，中-俄-中(牡丹江經俄符拉迪沃斯托克港口至上海、寧波、廣州)運輸航線短期內貨物總量可達200多萬噸，長期看每年貨運總量將達到800萬噸；中-俄-外(牡丹江經俄符拉迪沃斯托克至日本、韓國、歐美等世界各主要港口)、中-俄(牡丹江至俄羅斯境內進出口貿易)、外-俄-中(日本、韓國、歐美等世界各國家主要港口經俄符拉迪沃斯托克至牡丹江及中國東南沿海港口)運輸航線的集裝箱運輸貨物總量也相當可觀。 
　　一般認為，每增加一百萬物流運量，地方就可增加一個多億的財政收入。陸海聯運大通道的開通，為黑龍江省從全國交通末梢轉變為開放的前沿謀劃了一條新路，黑龍江省開始由東北亞地理中心向物流樞紐中心轉變。此舉加快了黑龍江省產品走向全國乃至世界的步伐。 
　　期待最后一個環節連接成“鏈” 
　　隋熙明說，通過前期利用中俄陸海聯運方式實施的內貿貨物跨境運輸試運營，這條通道的諸多環節大部分都已連接成鏈，但目前還沒有形成常態化運營。其主要原因是這個鏈條還有一個環節需要鏈接，這就是國內大型海運企業還沒有開通至俄符拉迪沃斯托克的航線，僅靠為數不多中國籍輪船的臨時航次形成不了固定航班。有了固定航班，既可以解決“北貨南運”問題，也可以解決“南貨北運”問題。實現了雙向運輸，才可以化解單向運輸成本高的風險。 
　　采訪中，記者了解到，目前華晟物流正在與國內有關企業接觸洽談，醞釀購買兩艘7000噸級集裝箱輪船，開通俄符拉迪沃斯托克至上海、廣州集裝箱定期班輪航線，途中掛靠日本、韓國港口。在購買船舶、開通海上定期航線這一環節上，該企業希望相關部門能比照開通空中航線的做法，給予政策支持，把陸海聯運大通道的最后一環連接好，盡快實現陸海聯運大規模、常態化運營。（本文來源：東北網）