12月14日，BDI指數收報1912點，雖然較幾日前1930點的高點略有下滑，但是點位基本回到去年同期的水平。事實上，相比年初的1048點低點，BDI指數已經反彈了近一倍，但是我國航運企業的經營情況仍不容樂觀，行業總體面臨巨額的虧損。
值得注意的是，即使在今年航運市場整體低迷的情況下，國際運輸業巨頭馬士基集團前三季度營業收入達453億美元，同比增長9％。業內人士表示，國內企業出現大幅虧損，除了因形勢確實不利外，也與企業對形勢估計不足以及創新不力有關。
虧損情況難以改變
在經歷2008年金融危機后，航運市場再次觸底，BDI指數在今年2月份創下1043點的低位，隨后6個月的時間，指數呈震蕩走勢，并徘徊在1200-1500點之間。直到8月份，指數才開始呈緩慢的震蕩上行走勢。
但是，BDI指數在年底的上漲，并沒有給航運企業帶來多少實惠。燃油成本和人力成本的快速上漲，令航企仍然處在非常困難的境地，運價水平的上漲仍不能使航運企業扭轉虧損。
據了解，去年同期一套船員班子一年的費用在20萬-30萬元之間，現在一套船員班子則要60萬-70萬元，人力成本增長明顯。
雖然目前指數有一定的反彈，但是要想達到航運企業的“盈虧平衡”點，BDI指數要至少要在3000點左右。
根據同花順數據統計，航運業14家上市公司今年前三季度歸屬上市公司母公司的凈利潤為凈虧損60.9億元，虧損面達到50%。而去年同期行業14家公司盈利113.07億元。
中國遠洋董事長魏家福在今年11月份接受新華社專訪時指出，今年以來世界經濟再度出現了新的情況，美國經濟增速放緩，歐元區受債務危機嚴重威脅，中東北非政治局勢動蕩，還有日本的地震核危機等均對世界航運業形成新挑戰。由于這些原因，中國遠洋今年前三季度累計虧損48億元。他同時坦承，企業的虧損主要緣于對外部市場環境變化事前“估計不足”。
事實上，在2009年至2010年航運市場反彈的行情中，很多企業對市場判斷過于樂觀，隨即大幅增加企業的運力，導致運力過剩問題再次凸顯。
“全球范圍內的運力過剩仍是問題的根結。”交通運輸部水運科學研究所水運發展研究中心主任賈大山告訴中國證券報記者：“今年干散貨、石油、集裝箱市場整體虧損嚴重，液化天然氣和重大件運輸領域略有盈利�！�
根據安信證券最新發布的報告，2011年全球航運市場出現二次探底現象：1-11月全球干散貨、原油、成品油、集裝箱運價指數同比分別下跌46%、12%、2%和12%，全球航運市場再次陷入虧損。
受行業景氣下滑影響，1-11月A股航運板塊下跌34%，跑輸同期上證指數16個點。
明年仍不樂觀
“如果將2008年經濟危機期間比作是航運行業的冬天，那么今年就是航運行業的隆冬。而更糟糕的是，明年全球經濟仍難看到明顯好轉的跡象，航運市場的冬天可能要比預想的更長�！睂τ诿髂旰竭\市場，天津國際海運有限公司董事長王海峰很是悲觀。
賈大山告訴中國證券報記者，從運量與需求的角度看，干散貨、集裝箱市場的供求關系在明年將繼續惡化，主要是由于明年新船投入量將繼續增加。
“新船的訂單量與現有船運力的比值應降到一定的程度，運力過剩的情況才會有所逆轉。按照現在的市場情況來看，這一比值目前為35%，應該降到10%以下�！辟Z大山表示，“全球范圍內一年海運需求量約為5%的增長，如果接下來不大規模造船，大約需要5年的時間來消化。”
對于企業來講，“冬天”仍然漫長�！捌髽I現在現金流都很緊張，為了節省成本，緩解現金流壓力，之前很多企業將上世紀80年代的船送去拆船�，F在很多企業開始將90年代初的船也拿去拆。”王海峰告訴中國證券報記者。
市場的低迷也引發了一些小企業的重組和倒閉潮�！敖衲暌呀浻泻芏嘈」�司倒閉了，明年可能還會有一批企業倒下。”據王海峰介紹介紹，不僅僅是小企業，今年一些大型的企業已經退出了歐美等原來非常賺錢的航線，以減少虧損。
廣發證券在最近的報告中指出，由于2011和2012年（航運）行業供給增長率分別為12%和10%，需求增速在2012年仍將慢于供給增速。
企業備戰隆冬
今年三季度，中海集團旗下的集裝箱航運公司中海集運虧損9.51億元，同比去年業績下降了144.16%，前三季度的虧損更是達到15.8億元。而公司旗下干散貨航運公司中海發展前三季度雖然盈利8.15億元，但同比下降44%。
在今年舉行的“上海航運交易論壇”期間，中海集團董事長李紹德在會議上表示，“目前航運企業面臨運價下跌和成本上升的雙重壓力，運力供過于求的壓力將在較長時間存在。中海集團已經準備了‘干糧’過冬，等待航運春天的來臨�！�
不僅僅企業，交通運輸部在看到航運市場大環境變化之后，也采取了一系列的措施來幫助企業渡過難關。
“從去年11月份開始，交通運輸部與保險公司等部門進行協調，將原航運企業申請無船承運業務的80萬元保證金取消，改為企業選擇購買保險的方式來進行保證。”交通運輸部有關負責人告訴中國證券報記者，“80萬元對于小企業來講，可以很大程度緩解企業流動資金的壓力。”
據上述負責人介紹，目前交通運輸部也在號召企業之間加強合作，譬如航運公司不一定要在每條航線上都投放船只，可以幾家企業聯合起來分享運力，以減少企業成本。
“企業渡過寒冬最根本的辦法還是要提高效率，進行創新�！辟Z大山認為。
即使在今年航運市場整體低迷的情況下，國際運輸業巨頭馬士基集團前三季度營業收入達453億美元，與2010年同期相比增長9％。
“雖然在最困難的時候，我們的企業沒有大幅裁員，承擔起了很大的社會責任，但是我們也要看到，馬士基在市場最低迷的時候，做了很多營業模式的創新，這值得我們的企業學習�！辟Z大山表示。