11月23日下午，被稱為“華東第一坡”的沈海高速公路浙閩交界（分水關(guān)路段）的9公里長下坡的避險(xiǎn)車道正式動(dòng)工，施工日期預(yù)計(jì)要4至5個(gè)月。該避險(xiǎn)車道，起點(diǎn)位于長坡段坡底，新老兩個(gè)浙閩發(fā)卡點(diǎn)中間的位置，長265米，寬9.5米，主要由引道、制動(dòng)車道、服務(wù)車道及輔助設(shè)施組成。該車道建成后，速度失控車輛在駛離正常線路時(shí)，可達(dá)到安全減速的目的。 
　　“華東第一坡”，從坡頂?shù)秸汩}主線站長達(dá)9公里，是一條“臺(tái)階式”的連續(xù)長下坡路，共有20多個(gè)彎道，其中大彎道5處，且平均落差在30米以上，最大落差達(dá)331米，部分路段還是急彎陡坡組合路段。路段車禍多發(fā)的主要原因是，車輛尤其是貨車途經(jīng)9公里的連續(xù)下坡，剎車次數(shù)過多，易導(dǎo)致制動(dòng)器過熱，接近發(fā)卡點(diǎn)的最后幾公里容易引起制動(dòng)效能降低，甚至剎車失靈，引發(fā)事故。自2003年底開通以來，9公里長下坡路段已發(fā)生交通事故479起，造成13人死亡，其中今年以來，9公里長下坡共發(fā)生事故77起，造成1人死亡，14人受傷，造成經(jīng)濟(jì)損失105萬元。 
　　如何減少“華東第一坡”交通事故的發(fā)生，這幾年交通、交警部門和業(yè)主單位想過不少辦法。比如，2004年9月，收費(fèi)站建成還不到一年，在高速交警、路政的建議下，業(yè)主單位又花了2600多萬元，在福建進(jìn)入浙江方向重建了一個(gè)收費(fèi)站。后來又在重點(diǎn)路段裝警示燈、劃標(biāo)志線，但危險(xiǎn)事故仍有發(fā)生，于是請專家會(huì)診修建緊急避險(xiǎn)車道。 
　　據(jù)悉，該避險(xiǎn)車道為我市境內(nèi)第二條避險(xiǎn)車道。我市境內(nèi)高速公路首個(gè)緊急避險(xiǎn)車道設(shè)在諸永高速巖坦鎮(zhèn)源頭村段，自諸永高速開通后，避險(xiǎn)車道已為8輛制動(dòng)失靈車輛提供緊急避險(xiǎn)。