“液化天然氣（LNG）作為一種清潔且高效的船舶燃料受到的廣泛關注不僅對整個航運業提出了倡議，也為將LNG作為船舶燃料更快引入各個領域打下了基礎�！盌NV亞太及中東地區首席運營官Remi Eriksen在上海召開的新聞發布會上說，“我們認為到2015年，以LNG為燃料的新船訂單將達到500艘，到2020年將達到數千艘 �！� 
“LNG的開端發展緩慢，但現在對LNG作為燃料的關注已經增長很多。我們看到不少政府、大型船企和船東已經開始著手這類新的研究和項目。航運業界的巨頭們正在評估以LNG作為船舶燃料的益處和可能面臨的風險，無論是對改建船還是新造船。業界關注的增加也加快了LNG被引進航運業各領域的速度�！�
“航運業在排放的改進上一直落后于其它行業。在過去十年間，對排放越來越嚴格的要求正被應用于陸上交通。舉例來說，汽車燃料——柴油和汽油，如今幾乎都不含硫，所以，汽車幾乎沒有硫氧化物的排放。然而，航運業卻沒有這方面的排放規則。但現在這樣的情況將面臨終結。”Remi Eriksen說。
“有關排放新法規的要求很清晰：或者是船舶本身或者是船舶燃料，兩者必須要有一方做出明顯的改變。根據目前的技術判斷，幾乎沒有其它選擇，”Remi Eriksen說，“需要記住的是，硫氧化物排放的規定適用于全球的船隊，并不只是針對新造船。船東基本上只有三種選擇來面對這次挑戰：改用超低硫燃料；繼續使用重燃料油但需要安裝廢氣清潔器；或者轉用LNG作為燃料�！�
“DNV已經投入了相當多的資源來開發以LNG作為燃料的船舶概念，這不是船舶設計——因為我們并不參與設計。我們聚集了最優秀最具創意的船舶工程師們一起開發新的概念，使航運業更清潔、更安全和更具成本效益�！盧emi Eriksen說，“這些概念船展示給船東、船廠、監管當局和業界其他利益相關方，以共同激勵創新和推動實際進展。當前在大海中航行的船只基本上和我們20年前所見的一樣。業界正打算提出新的解決方案來應對眾所周知的問題——如何去面對新的，更加嚴格的全球性法規。”
Remi Eriksen指出LNG基礎設施正在全球主要市場興建，使LNG作為電力和其它工業用途的能源動力成為可能。當這些LNG終端在規劃和建造時，他們也逐漸考慮到了LNG作為燃料的設施建造。
“雞和蛋哪個先有的困境正在減少，”Remi Eriksen說，“我們相信以LNG為燃料或者使用雙燃料的新船訂單將會不斷涌現。我們看到的是，多年來的創新概念發展最終將引導現實的變革�！�