造船市場的蕭條，在震蕩著整個產業鏈。 
作為為船舶提供發電機的中外合資企業，鎮江中船現代發電設備有限公司(下稱“鎮江中船”)內部人士向《第一財經日報》坦承，隨著訂單不斷減少，今年全年收入大幅減少將成定局。
和鎮江中船同樣遭遇的還有眾多造船產業鏈上的企業。
“今年的海事會展是歷屆之最，參展單位也達到了1650家之多。可這也可以反映出市場的蕭條�！弊蛱欤�在第16屆中國國際海事會展現場，鎮江中船的一位職員向本報記者如是說道。
眾多造船企業都感到，想要“翻身”，不僅需要擴大銷售渠道及創新，還必須找到融資渠道，挺過這個“冬天”。
上述鎮江中船人士表示，公司年銷售額有數億元人民幣，今年整個市場的行情非常不好，作為配套廠商會產生滯后反應。從6月份起訂單有所減少，而8、9月份最為明顯，今年全年收入也將下跌�！拔覀冏约浩鋵嵾�有中船集團作為一個后盾，但是市場前景仍然不明朗。”
中國長江航運集團的一位人士也向記者表示，金融危機后的2009年開始訂單就逐步減少，目前公司在手的訂單和在建造的訂單會在2013年左右交付，當然今年仍然是有訂單入賬的，不過價格下跌得比較明顯，而且船型也發生了變化。
“一條3.6萬載重噸的散貨船大約是3000萬元，相比行情最高時價格跌了三分之一。此外，以前大家較看好的是5.7萬噸散貨船，而現在很多人還是希望能夠有更加靈便的船型，其售價低而且轉手也容易。我們今年就接到了數條3.6萬噸的散貨船，已經有6條正式生效(即簽約)�！�
上海久和船舶進出口公司的市場信息部主管張春蔚向記者表示，目前船價在不斷下降，導致交易量有所回升。
據英國的Seasure公司統計，如今的集裝箱船價格為8320萬美元，比今年4月份的1.06億美元下滑了31%之多，此外5年船齡的VCLL油輪、阿芙拉油輪及成品油輪本月平均價格為6504萬美元、3584萬美元和2768萬美元，環比下滑了11%、3%和2%。而十月份的全球散貨船成交50艘，環比增加67%。
“不過，其實中國的船舶銷量并沒有很大幅度的提升�！睆埓何当硎�，中國船廠和海外船廠的想法不同：中國企業更希望不要虧損，一條在2008年建造的船舶假設被棄船，其成本將有可能比現在的市場報價還要高。他表示，中國大型船企只要資金足夠，寧可挺下來。
前述長航人士指出，現在不少中國造船企業仍然在想辦法來“做生意”，最重要的一條原則就是進行廣泛的融資。“我知道的情況是，如果有中國船舶企業愿意為船東進行擔保，從中國的銀行拿到融資的話，那么船市會好起來。像我們公司也會選擇通過香港關聯企業從香港獲得融資，這樣至少船舶是可以建造起來的�！�
另一位船舶貿易商向本報透露，目前對于船企而言，風險比較大�！耙郧按�舶建造和定金分配是5段式：即每建造船舶的20%之前，船東(買方)就會向船企打20%的款項用于采購設備及支付其他費用�，F在，船東的預付款變為10%，但船企仍然會按照原先的5段式進行建造。假設在后期船東棄船的話，船企就必須要自己想辦法賣船了�！�
對于不少船企來說，創新并擴大銷售渠道，也成為“過冬”招數。
多家船廠及設備商也透露，現在蕭條的市場中仍然是有機會的。從事船舶配套業務的挪威17家集團總經理馬丁告訴本報，目前旗下有個別企業仍然是盈利的，主要是開拓了更多的市場并且不斷推出創新型產品。
挪威另一家生產側推系統的Brunvoll公司，銷售對象從船舶拓展到了目前很熱門的海洋鉆井平臺及其他海洋設施領域。中國浙江嘉興亞達不銹鋼制造有限公司也已經在石油化工、食品等領域展開銷售。
生產電動驅動器和流量控制系統的挪威Eltorque公司的市場部負責人Brynjar Balstad向記者表示，今年其公司的業務量相比去年反而上升了40%，除了將工廠轉移到中國廈門減少了成本，更重要的是，其最新的永磁驅動器今年開始銷往了中國、巴西、美國以及新加坡等國家，而以往該產品僅供應歐洲。 (作者：王佑)