近日，蕪申線航道南京段楊家灣船閘工程作為全省唯一的水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，通過了交通運(yùn)輸部組織的綜合督查并獲得了高度評(píng)價(jià)。現(xiàn)場(chǎng)航道人士感慨地告訴記者，南京內(nèi)河航道近20年來都沒有重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，蕪申線航道南京段的整治工程猶如“一條通往春天的航道”，為全市內(nèi)河水運(yùn)迎接通江達(dá)海、江河聯(lián)運(yùn)的歷史機(jī)遇增加濃墨重彩的一筆。 
　　創(chuàng)新思維打造生態(tài)航道 
　　11月29日上午，記者在位于高淳境內(nèi)的船閘施工現(xiàn)場(chǎng)看到，船閘的土建主體工程已經(jīng)完工，工人們正在進(jìn)行防洪堤、閘門端柱安裝、房建等配套項(xiàng)目施工。整個(gè)船閘閘室寬為23米，長(zhǎng)為230米，最小門檻水深4米，開闊雄偉。 
　　蕪申線南京段航道工程建設(shè)指揮部工程師賀其誠(chéng)告訴記者，蕪申運(yùn)河縱貫皖、蘇、滬，穿越長(zhǎng)三角。在全長(zhǎng)254.7公里的江蘇境內(nèi)，南京段占約62公里，起于與安徽交界的高淳縣陽江鎮(zhèn)丹農(nóng)磚瓦廠，止于與溧陽交界的椏溪鎮(zhèn)朱家橋，按三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建成后，可通行1000噸級(jí)船舶，設(shè)計(jì)年單向通過能力1983萬噸。 
　　“船閘地處圩區(qū)，地質(zhì)軟土分布范圍廣，最深處達(dá)10米以上，航道水位最高落差也有8.4米，為了打造生態(tài)航道的精品工程，我們?cè)谛录夹g(shù)、新材料、新工藝上做了很多研究。”賀其誠(chéng)指著護(hù)坡上的小草舉例說，為了響應(yīng)建設(shè)生態(tài)航道號(hào)召，工程技術(shù)人員創(chuàng)新性地研究應(yīng)用了“現(xiàn)澆反濾型和植生型生態(tài)混凝土護(hù)坡”形式，這種混凝土孔隙率較大。在植生型生態(tài)混凝土護(hù)坡鋪上3公分泥土即可直接撒上草籽生長(zhǎng)，既可以對(duì)護(hù)坡起到加固的作用，又美化了景觀環(huán)境，施工成本也較傳統(tǒng)護(hù)坡降低約20%。 
　　此外，結(jié)合西側(cè)防洪大堤擋墻、引航道上下游靠船墩施工工藝一致且量大的特點(diǎn)，工程部采用了簡(jiǎn)易門架移動(dòng)整體大模板和“無支架、少拉桿”整體鋼模板的施工工藝，澆筑出來的成品實(shí)體面平線直，外形美觀，同時(shí)消除了施工安全隱患。目前，這兩項(xiàng)工藝已在積極申報(bào)省級(jí)工法。 
　　“水上高速”盤活沿河經(jīng)濟(jì) 
　　航道的好壞，船民的感受最深。在高淳縣的定埠橋下，船號(hào)為皖江順227的船民童天發(fā)告訴記者，從蕪湖裝船到上海，直線的蕪申運(yùn)河走不了，只能呈弧形繞道100多公里從長(zhǎng)江走，按照長(zhǎng)江上的水運(yùn)成本每噸一公里0.1元算，走一個(gè)航次，一噸貨物就要增加10元左右的航運(yùn)成本，耗時(shí)耗油又不安全。 
　　打通了航道“瓶頸”，千噸級(jí)船舶暢通無阻，造船企業(yè)也看到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。位于高淳縣陽江鎮(zhèn)的南京陽江龍程船業(yè)有限公司總經(jīng)理沈冬云欣喜表示，現(xiàn)在，企業(yè)除了籌備由造小船改造大船外，在現(xiàn)代造船工廠的基礎(chǔ)上，也已加快 “產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化、經(jīng)營(yíng)公司化、造船工廠化”步伐。 
　　沿河地區(qū)也因黃金水道的暢通增加了不可估量的盈利。作為受益地區(qū)之一，高淳縣相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言，蕪申線提倡的生態(tài)景觀航道與高淳縣實(shí)施的“生態(tài)立縣”發(fā)展戰(zhàn)略相得益彰，不僅為當(dāng)?shù)鼐用裥蓍e娛樂增添場(chǎng)所，也為當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)旅游、招商引資增加一張重要名片。此外，利用大船暢通無阻顯著降低沿線企業(yè)運(yùn)輸成本，提高企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)，高淳還將以造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)為重要依托，促進(jìn)臨港產(chǎn)業(yè)集聚，放長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。 
　　快速水網(wǎng)將通江達(dá)海 
　　在價(jià)格成本上，水運(yùn)是目前最經(jīng)濟(jì)的大宗貨物運(yùn)輸方式。而地處長(zhǎng)江三角洲的南京，除了有滾滾長(zhǎng)江穿境而過外，還有645公里的內(nèi)河航道，發(fā)展水運(yùn)得天獨(dú)厚。但是，“與省會(huì)城市高度發(fā)達(dá)的公路、鐵路、航空運(yùn)輸狀況相比，南京內(nèi)河航道等級(jí)和里程卻分別在13個(gè)地級(jí)市中處于倒數(shù)，是全省唯一沒有五級(jí)以上內(nèi)河航道且航道等級(jí)最低、結(jié)構(gòu)最不合理的市。”南京市航道處處長(zhǎng)孫軍說。因此，該市航道處從2008年11月開始，全面實(shí)施“以蕪申運(yùn)河、秦淮河、滁河為骨干，其他航道為補(bǔ)充的通江入湖、連城達(dá)港的高等級(jí)航道網(wǎng)絡(luò)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，除了蕪申線南京段航道在緊鑼密鼓施工外，秦淮河和滁河航道整治工程也在推進(jìn)，這三條航道貫通后，南京“王”字形的快速水運(yùn)網(wǎng)將從此貫通，實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海。 
　　“按照我省沿江產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，隨著南京沿江地區(qū)將重點(diǎn)發(fā)展電子工業(yè)、石化工業(yè)、機(jī)械工業(yè)、汽車工業(yè)等產(chǎn)業(yè)，南京內(nèi)河航運(yùn)也將迎來與沿江港口配套銜接，更好實(shí)現(xiàn)江河聯(lián)運(yùn)的歷史機(jī)遇!” 面對(duì)美好前景，孫軍向記者如是展望。（本文來源：江蘇經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)）