DHL今日公布頒發，其舉世貨運部門推出中國至日本的多式聯運處事，此處事將使運輸成本較空運低沉60%，運輸時間較海運緊縮3天，且二氧化碳排放量較空運減少多達92%。DHL邇來獲得了由日本國土交通省承諾的在日本境內鐵路采集貨物運輸容許，使得中國至日本多式聯運處事得以實現。

  DHL中國—日本多式聯運處事綜合把持了海內渡輪，鐵路和卡車運載12英尺集裝箱。貨物可從中國上海、寧波、杭州、蘇州、南通、無錫、南京、合肥、武漢等地裝箱，由卡車運到上海，用海內渡輪運往日本博多，然后經過進程日本鐵路運往日本各目的地。反曩昔，在日本始發的貨物將經過進程其覆蓋最廣的鐵路采集進走運輸，繼而經過進程渡輪海運至上海，并最終由卡車運往中國各目的地。

  DHL舉世貨運首席履行官羅康旭（RogerCrook）教員表示：“中國和日本是世界上最大的兩個經濟體，中日貿易航線是亞太地域內最告急的貿易航線之一，2010年，該航線貢獻了超過44%的地域內貿易。正是如此斥地立異的運輸打點籌劃，使得DHL在保證可靠處事品格的同時，能夠為客戶供應更多靈活性�！痹谶@項處事中使用的12英尺集裝箱，與凡是的20-40英尺集裝箱對比較小，因此可以經過進程所有三種情勢—公路、鐵路和渡輪進走運輸，并可在日本大多數鐵路貨運碼頭裝卸。由于無需再將貨物在不同典范的集裝箱間轉移以適應不同的運輸情勢，此舉大幅低沉了貨物轉運的時間和遭到損壞的大要性。此外，這些集裝箱允許客戶運輸較少量貨物，以更好地控制他們的庫存打點。

  DHL舉世貨運亞太區首席履行官梁啟元教員表示：“美國此前不絕此日本最告急的貿易合作伙伴，直到2007年中國取而代之成為其最大的出入口貿易伙伴。以電子元器件運輸作為開端，我們可以經過進程此次新推出的多式聯動處事從中國輸入輸出各類貨物。估量下一個增長點大要顯現在時裝行業—它在中國向日本出口貿易中的占了最大比重，和汽車行業—其在兩國雙邊貿易運輸中都占告急地位。我們下一步操持是將集裝箱拼箱貨（LCL）引入此處事中，這理當是中小型企業特別期待的。”