北半球的暖冬天氣及阿芙拉型油輪船隊同比明顯擴大，受此影響，歐洲地區油輪船東在圣誕節前一個月內指望運價大漲的預期幾乎破滅。經紀人透露，北大西洋地區節前貨量的上升很快就被過剩的運力所吞噬，令該地區阿芙拉型油輪船東倍感沮喪，因為他們對12月頭一周運價的上漲預期將落空。 　　往年運價漲幅最大的地區來自波羅的海，該地區從12月底開始海面冰層加厚，能夠進入凍港的油輪數量有限，這對于部分擁有冰級油輪的船東來說無疑是利好，他們將大幅提高12月初預訂、月底載貨的油輪運價。2010年12月，波羅的海交易所發布的普里莫斯克（Primorsk，俄羅斯）至威廉港（Wilhelmshaven，德國)10萬噸級波羅的海航線油輪船東等價期租收益約為56,000美元/日，環比增長10倍。進入凍港船舶數量有限必然對北海地區可供冰級船帶來聯動效應，加上冬季貨量增加，使得2010年11月至12月間，薩洛姆灣（Sullom Voe，英國）至威廉港（Wilhelmshaven，德國)8萬噸級油輪船東等價期租收益上漲8倍，約為41,000美元/日。
　　目前，波羅的海交易所發布的波羅的海至歐洲航線運價報在W75.7（TCE為2,809美元/日），而跨北海航線運價收于W95.5（TCE為5,110美元/日）。盡管該地區，尤其是波羅的海區域貨量有所上升，但是運價卻沒有起色。本周二，有經紀人報告稱，俄羅斯普里莫斯克油輪港口（Primorsk）約有十單待載貨盤。
　　波羅的海及北海市場上大部分成交報告顯示，通常情況下，貨盤受載期都在12月上旬，偶有零星幾單受載期還要靠后。然而，據報，本周部分租家預訂油輪的受載期僅在一周以后，這說明該市場船舶數量確實太多，租家對于后續待載貨盤雇船并不恐慌。
　　無獨有偶，在南歐及跨地中海市場，盡管利比亞原油出口逐步恢復、土耳其海峽部分船舶通行受阻，但是運力過剩依然嚴重，船東被曝“乞求貨盤”。經紀人稱：“市場貨量的確有所上升，但這點貨量遠不足平衡供需失衡的狀況�！钡刂泻�區域部分特殊港口油輪運價繼續徘徊在W82.5至W87.5區間。本周二，波羅的海交易所發布的杰伊漢（Ceyhan，土耳其）至拉瓦拉（Lavera，法國）基準航線運價收報W87.3（TCE虧損57美元/日）。鑒于現代型油輪平均運營成本約為8,000美元/日，該航線船東自今年9月份以來持續處于虧本經營狀態。
　　一位倫敦經紀人介紹：“大量航線船東收益僅僅越過紅線，但是相較波羅的海交易所報告的收益水平，大部分船東要拿到更多的收益。”上周末，連通黑海和地中海的土耳其海峽因惡劣天氣臨時關閉，造成少量船舶通行延誤，由此市場運力略微收縮。租家擔心上述堵塞加劇，受此影響，稍后待載貨盤貨量出現上升。但據此要推升運價，還遠遠不夠。有經紀人稱：“部分過剩運力的確被市場消化，但是很快又會出現過剩。貨量上升永遠趕不上運力的增長，因此船東漲價動力就無從談起�！�
　　利比亞出發貨盤開始大舉回歸市場，經紀人報告稱，上周成交貨盤達到8單之多，且未來還將涌入更多貨盤。然而，這樣的貨盤流入節奏還不足以給租價上行保駕護航，大部分經紀行報告顯示，利比亞出發的跨地中海航次運價在W82.5至W85之間。
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