中國船東停止如今共訂購了245艘、1640萬載重噸、53億美元的船舶，與客歲的839艘、6000萬載重噸、265億美元比擬，劇降80%。以艘及載重噸為準，中國的船東與希臘船東比擬，定購更多船舶，但定單總額更低。中國的船東訂購了182艘散貨船，盤踞一大部門，另有9艘油輪、6艘氣體船舶和28艘集裝箱船。 

  本年希臘船東大幅削減了油輪及散貨船等傳統船舶的訂造范圍，與此相同，LNG船、集裝箱船等高附加值船舶的定購量大幅增長，對全數新造船的投資金額也呈回升趨向。 

  按照GoldenDestiny的統計，本年前11個月，希臘船東共有85億美元以上投資到新造船，與客歲同期的70億美元比擬，顯現20%的回升趨向。 

  本年對46艘集裝箱船投資30億美元，對22艘氣體船舶投資近30億美元，與客歲對17艘集裝箱船投資6億美元，對5艘液化氣船舶投資5億美元的事跡比擬，分別都增長5成及6成。 

  另有煤油出產鉆井裝備的新造定單總額為7.5億美元，與客歲的“0”想比，大幅回升。對其GoldenDestiny還暗示，該數值不含沒有透露船價的制作合同，是以實際投資金額會更高與該數值。 

  別的，希臘船東到本年12月訂購的新造船共有163艘、1300萬載重噸，與客歲同期的248艘、2600萬載重噸比擬，以艘為準、低落34%，以載重噸為準、劇降50%，從中可知，本年有更多的高附加值船舶定單。停止11月，希臘船東訂購了66艘、540萬載重噸、9億美元的散貨船，與客歲同期159艘、1370萬載重噸、30億美元的比擬，顯現較著的降低趨向。還訂購了24艘、240萬載重噸、8億美元的油輪，與客歲的65艘、1120萬載重噸、28億美元比擬，顯現大幅降低趨向。 

  別的，希臘船東在全球范疇內的新造船定單中，以艘、定單總額為準，所占10%,以載重噸為準，所占14%。