即將于明年實施的新車船稅法及實施條例，給新能源汽車增加了多項稅收優惠，其中之一是對節約能源、使用新能源的車船免征或者減半征收車船稅，減免稅范圍由國務院財政、稅務主管部門制訂，報國務院批準。 
　　“目前還沒有收到文件�！苯鹑A康迪電動汽車相關負責人應進鋒表示，可以明確的是，康迪電動汽車將免征車船稅，因此他希望政策內容細化，盡早落地。 
　　與購置稅和消費稅不同的是，車船稅是個每年都要征收的稅種。但車船稅的稅率較低，從長期來看，免除稅費的數額很小，對于受困于成本壓力的新能源汽車來說，車船稅減免優惠顯然力度還不夠。 
　　純電動車可以看作排量為零，按照新的車船稅稅率，最低征收標準為每年60元。即便使用10年，也不過省下了600元錢。 
　　應進鋒告訴記者，目前該公司推出的純電動汽車康迪“小電跑”的車船稅為每月10元，一年為120元，按8年使用年限計算，節省了不到1000元。 
　　如果是一款排量為1.4升的插電式混合動力車，按照減半征收車船稅計算，10年節省的稅費只有5000元左右。 
　　如果是一款排量為1.8升的混合動力車型（如豐田普銳斯），10年節省的稅費只有2500元左右。 
　　業內人士認為，對于售價數倍于同排量普通車型的新能源車型來說，車船稅優惠的激勵作用非常有限。 
　　如果是一款大排量的混合動力車型，新車船稅減免的稅費則高很多，比如寶馬X64.4T混合動力車型，按照新的車船稅稅率，10年將減免稅費近兩萬元。不過相對于這款混合動力車216.8萬元的售價來說，這顯然可以忽略不計。而且，購買這類高檔車型的人群對價格的承受能力較強，車船稅減免這一點小優惠顯然無法左右他們的選擇。 
　　根據金華市的補貼政策，市民購買電動汽車最多可以享受3.2萬元補助。這才是新能源汽車普及的主推動力。相比之下，車船稅方面的減免只能稱得上錦上添花。 
　　目前，純電動汽車商業化面臨著動力電池壽命短、體積大、續航里程不足的問題，導致運營成本居高不下。這也是許多消費者不愿意接受電動汽車的根本原因。在電池技術獲得革命性突破之前，車價的補貼還是很難吸引消費者。 
　　在今年的全國“兩會”上，有大批車企代表呼吁對新能源汽車實行免征購置稅、車船稅的特殊政策，除了購買環節的優惠，在私人購買新能源汽車使用環節（稅收和保險）再給予一定的優惠措施。一位代表強調，只有在稅費（購置稅、車船稅、交強險、停車費、通行費）和使用成本（電價和路橋費）上給予真正的實惠，才能吸引人們購買電動汽車。 
　　應進鋒說：“減免車船稅可能是一個階段性的政策，我相信，在電動汽車的創新技術以及金華市政府財政大力支持下，會有更多對消費者有直接好處的政策出臺，最終會形成消費者、企業和政府多贏的局面�！保ū疚膩碓矗航鹑A日報）