2011年，大連中遠船務加力推進造船“建�！惫ぷ鳎�有力地促進了造船提速。11月22日，該公司為希臘COMMON PROGRESS公司建造的57000噸散貨船“溫特”輪（N297）交船。該船總建造工期265天，創造了大連中遠船務總建造工期最短紀錄。 
造船周期大大縮短
截至11月底，大連中遠船務今年交付新造船15艘，預計年內可交付17艘，全年可完工122.7萬載重噸，較2010年分別增長29%和17%。船臺平均周期較2010年縮短30天；下水到試航平均周期較2010年縮短9天；總周期平均較2010年縮短81天。
2011年，大連中遠船務為提高船舶下水前完整性，縮短水下周期，采取了一系列行之有效的措施，如按船型和船臺特點，修訂標準船臺計劃，優化船臺小節點標準周期；根據號船分段儲備及物資情況，制定合理的單船船臺計劃及單船小節點計劃；堅持每月計劃討論例會及周計劃反饋制度；建立單船搭載前、搭載中的物資跟蹤反饋的標準模式；建立了點工程的小日程計劃標準化，各船型形成了具有獨自特點的軸舵系安裝計劃；持續改進船臺完整性管理，完善相關工法；以最大程度工序前移為理念，提高總組舾裝率。
鋼材利用率大幅提高
在生產設計方面，大連中遠船務多措并舉提高鋼材利用率，采取通用件套料設計法、舾裝和工法零件船體化復合設計、型材套料設計、提前介入詳細設計主板縫布置以及系列后續船重新優化套料設計等措施，輔以軟件二次開發和嚴格的過程管控表跟蹤等措施，在按分段分組立套料設計方式不變的情況下，鋼材利用率不斷提升。
其中，57000噸散貨船N296的鋼材設計利用率比首制船提高了6.37%，達到89.05%；92500噸散貨船N355的鋼材設計利用率比首制船提高了10.83%，達到91.08%；82000噸散貨船N333首制船鋼板一次設計利用率達到90.97%，鋼材設計一次利用率達到91.35%，均創大連中遠船務歷史新高。
造船水平力爭再上新臺階
生產流程方面，采用分段分道分線的方法，重點策劃船體節拍、流水、均衡、連續生產，編制小日程計劃，力求實現定區域、定類型、定節拍、定人員、定管理的生產管理模式。同時，按照制定的加強下水前完整性的方案，經過對船臺工程系統完整性的貫徹與落實，N296下水前的完整性達到97.7%。
在建造技術上，大連中遠船務大范圍推廣高效焊接技術，積極改進工裝，特別是精度管理，對分段余量進行刪減優化，提高無余量制作比率，推進曲型外板無余量劃線切割、分段/總組段三維模擬搭載技術，創造了N296船艉成型24天、主成型33天的紀錄。
據了解，目前，大連中遠船務正在改進工時管理、集成復合設計、工法拓展、提高建模率、降低設計修改率、精度管理等方面下功夫，力求通過“建�！�，促進造船水平實現新的提高。