“為山區(qū)高速公路建設(shè)起到了示范作用”這是交工驗(yàn)收委員會(huì)給出十天高速漢中西項(xiàng)目的評(píng)價(jià)。日前記者走訪該項(xiàng)目，力圖客觀解析他們?cè)谏絽^(qū)高速公路建設(shè)管理方面所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)。 
　　汽車一路穿越風(fēng)景奇美的大秦嶺，來到有著“西北小江南”之稱的漢中。從漢中到略陽之間，一條鑲嵌在山中的彩帶——十天線漢中至陜甘界高速，為這如畫的景致平添了許多生氣。一路行走，映入眼簾的是滿目的綠色。從時(shí)令上來說12月的雖然已是冬季，而當(dāng)?shù)氐木G色卻顯得像初春一樣蓬勃。 
　　十堰至天水高速公路漢中至略陽（陜甘界）段，是十天高速陜西境內(nèi)四個(gè)項(xiàng)目之一，起于城固縣謝家營(yíng)樞紐互通，與已建成通車的安康至漢中段終點(diǎn)相接，路線經(jīng)城固、南鄭、漢臺(tái)、勉縣、略陽五個(gè)區(qū)縣,止于陜甘交界大石碑。路線全長(zhǎng)150.981公里，概算投資133.929億元，平均每公里造價(jià)8870.6萬元，是目前省內(nèi)一次性投資最大、線路最長(zhǎng)的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。項(xiàng)目于2009年7月開工建設(shè)，其中漢中至略陽段將于近日建成通車。他的建成，將與京昆、寶巴高速公路實(shí)現(xiàn)縱向交匯，對(duì)于完善國(guó)家高速公路網(wǎng)及我省高速公路網(wǎng)，推進(jìn)西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，優(yōu)化區(qū)域交通環(huán)境，改善當(dāng)?shù)亟煌�條件和投資環(huán)境，實(shí)現(xiàn)陜南經(jīng)濟(jì)突破發(fā)展具有十分重要的意義。路線途經(jīng)汶川地震重災(zāi)區(qū)，對(duì)于加快地震災(zāi)區(qū)重建進(jìn)程，拉動(dòng)陜南西部區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用難點(diǎn)變亮點(diǎn) 
　　十天線漢中西段項(xiàng)目地處秦嶺南坡與大巴山交界處，線路所經(jīng)區(qū)域?qū)俚湫偷匦巍⒌孛?類（斷陷盆地、丘陵、低山、中山），不良地質(zhì)現(xiàn)象5類（崩塌、滑坡、泥石流、巖溶、采空區(qū)），特殊地質(zhì)現(xiàn)象1類（膨脹土）。其中勉縣至略陽段屬斷裂構(gòu)造發(fā)育地區(qū)，構(gòu)造帶內(nèi)巖層極其軟弱，巖體極為破碎，山體大多處于極限平衡狀態(tài)，滑坡、坍塌等重力自然地質(zhì)災(zāi)害極為發(fā)育，其地質(zhì)條件的復(fù)雜性在省內(nèi)極具代表性。項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域有漢江和嘉陵江兩大水系，沿線所經(jīng)較大支流8處，平原段水網(wǎng)復(fù)雜，山區(qū)段水系發(fā)達(dá)，地表水和地下水極為豐富。尤其是夏季汛期短時(shí)間強(qiáng)降雨頻發(fā)，因此做好排水系統(tǒng)和防汛工程對(duì)項(xiàng)目安全運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。項(xiàng)目從上元觀至勉縣段主要為平原及平原微丘區(qū)，多軟弱地基和膨脹土；勉縣至陜甘界段主要為山嶺重丘區(qū)，沿線山高谷深，施工便道運(yùn)輸里程較長(zhǎng)、路況極為復(fù)雜，施工場(chǎng)地狹小，施工環(huán)境惡劣，汛期受洪水威脅大；以橋隧為主，全線橋隧比例達(dá)到58.41%，其中略陽境內(nèi)橋隧工程占到線路總長(zhǎng)度的89.25%。工期緊，工程量大，雨季時(shí)間長(zhǎng)，有效施工期短；軟基處理、膨脹土、滑坡治理以及隧道圍巖變化快等技術(shù)難度大。 
　　項(xiàng)目完善綜合防排水系統(tǒng)，根據(jù)陜南地區(qū)的氣候特點(diǎn)，致力于建立“功能齊備、以排為主、防排結(jié)合、便于養(yǎng)護(hù)”的綜合防排水系統(tǒng)。集中整治挖方段邊溝排水，做到邊溝反濾層與透水管出口暢通無阻，確保層間水迅速排除；集中整治中分帶排水，在涵洞、通道、橋臺(tái)臺(tái)背處及時(shí)鉆孔，將中分帶滲水順利導(dǎo)出，確保路床整體穩(wěn)定。集中整治橋面排水，在凹曲線底部、超高段零邊坡點(diǎn)附近增設(shè)水篦，減少橋面積水；集中整治路肩排水，根據(jù)路段平、縱坡率及匯水量大小，增設(shè)急流槽、延長(zhǎng)排水溝，充分發(fā)揮路基、路面排水系統(tǒng)的整體功效。對(duì)土路肩實(shí)施包邊硬化，有效防止因雨水沖刷造成邊坡基礎(chǔ)被掏空現(xiàn)象，確保路床長(zhǎng)效穩(wěn)定。邊坡防護(hù)方案在保證結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下，盡量將路基邊坡放緩，采用植物防護(hù)，既節(jié)約了投資，又美化了環(huán)境。 
　　同時(shí)，對(duì)填方路基分出類別，在邀請(qǐng)專家咨詢的基礎(chǔ)上制訂了基本的處理方案，針對(duì)不同類型分別采用挖於換填、樁基處理等不同方案。對(duì)于軟土厚度小于3米的采用換填法，用機(jī)械或人工挖出軟土，檢驗(yàn)基底承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用漢江原級(jí)配砂礫或石渣回填；對(duì)于軟土厚度大于3米軟基，采用粉噴樁或碎石樁進(jìn)行地基加固；對(duì)于結(jié)構(gòu)物基底濕軟地基，采用砂礫換填或同標(biāo)號(hào)圬工換填保證了地基承載力達(dá)到設(shè)計(jì)要求，消除基底沉降對(duì)路基及結(jié)構(gòu)物的危害。 
　　路線所經(jīng)區(qū)域森林覆蓋率達(dá)51.2%，植被覆蓋率為56%，沿線土地、大氣無污染，生態(tài)資源豐富，具有將該項(xiàng)目建成生態(tài)環(huán)保路得天獨(dú)厚的自然條件。因此，項(xiàng)目堅(jiān)持“施工中最小程度的破壞，最大程度的保護(hù)，施工后最強(qiáng)力度的恢復(fù)”原則，堅(jiān)持環(huán)保、水保工程與主體工程同時(shí)設(shè)計(jì)、同時(shí)施工，實(shí)現(xiàn)了公路建設(shè)與周邊自然環(huán)境相和諧的目標(biāo)。 
　　融入大自然 
　　漢中西項(xiàng)目位于秦巴腹地，地形復(fù)雜，線路臨近自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，建設(shè)一條風(fēng)光秀美的低碳、環(huán)保示范路，意義重大。管理處自項(xiàng)目開工以來就提出建設(shè)低碳環(huán)保項(xiàng)目理念，致力于最大程度的保護(hù)環(huán)境與建設(shè)山區(qū)高速公路示范工程目標(biāo)，維護(hù)當(dāng)?shù)刈匀簧鷳B(tài)平衡，做到公路建設(shè)與周圍環(huán)境及自然景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。 
　　項(xiàng)目在路基、橋隧施工過程中注意保護(hù)生態(tài)植被，隧道進(jìn)洞采取“零開挖”，杜絕大刷大挖對(duì)洞口植被造成破壞，以減少施工痕跡；在工程棄渣治理上，做到限期清理河道棄渣，加強(qiáng)棄渣（土）場(chǎng)排水設(shè)施和防護(hù)工程，盡量把棄渣用到工程上，通過表面覆土有效恢復(fù)植被。聘請(qǐng)有資質(zhì)的水保監(jiān)理、檢測(cè)單位對(duì)全線水保項(xiàng)目、棄渣場(chǎng)進(jìn)行規(guī)范、監(jiān)測(cè)。路面施工積極開展鋼渣廢物利用、粉煤灰基層和排水、橡膠瀝青路面新技術(shù)等試驗(yàn)段施工。房建工程采用中水系統(tǒng)以及LED高桿燈，做到節(jié)能減排，創(chuàng)建低碳環(huán)保綠色建筑。機(jī)電工程在特長(zhǎng)隧道采用LED燈照明技術(shù)，在中短隧道采取分級(jí)控制照明，盡可能對(duì)外場(chǎng)機(jī)電設(shè)備采用太陽能供電。綠化設(shè)計(jì)以植被恢復(fù)為主,適當(dāng)突出美化亮點(diǎn)、設(shè)計(jì)自然靈活,因地制宜,盡量采用當(dāng)?shù)氐泥l(xiāng)土物種,讓恢復(fù)植被后的公路工程與周圍環(huán)境融為一體,回歸自然,人工痕跡不明顯。交安工程采用太陽能警示燈等新工藝、新技術(shù)，提高山區(qū)高速公路的行車安全性…… 
　　項(xiàng)目開展了《秦巴山區(qū)陡坡地段橋梁樁基關(guān)鍵技術(shù)研究》、《秦巴山區(qū)高速公路滑坡綜合防治技術(shù)研究》、《瀝青路面層間處治技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)研究》、《梁式橋梁減隔震技術(shù)及設(shè)備應(yīng)用專項(xiàng)研究》、《高溫多雨地區(qū)耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu)》以及《隧道車輛感應(yīng)式照明控制系統(tǒng)研究》等課題研究，認(rèn)真總結(jié)項(xiàng)目建設(shè)管理過程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，不斷提升管理水平，通過科研有效解決施工、運(yùn)營(yíng)技術(shù)難題，為全省山區(qū)高速公路建設(shè)項(xiàng)目提供寶貴經(jīng)驗(yàn)和全新管理理念。 
　　節(jié)約而高效 
　　為抓好投資控制工作，提高資金使用效率，管理處先后出臺(tái)了《十天線漢中西項(xiàng)目投資控制及厲行節(jié)約實(shí)施意見》、《十天線漢中西項(xiàng)目資金支付管理制度》以及《十天線漢中西項(xiàng)目工程變更管理辦法》等一系列投資控制的制度、辦法。嚴(yán)格按照省廳和集團(tuán)公司《變更工程管理辦法》、《變更實(shí)施細(xì)則》等規(guī)定來加強(qiáng)變更管理，確保變更程序規(guī)范、合法。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行全面認(rèn)真審核，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，尤其是對(duì)不良地質(zhì)、滑坡等重大設(shè)計(jì)方案進(jìn)行慎重研究，確保每個(gè)方案最佳，最大限度地節(jié)約工程造價(jià)。 
　　一系列措施的實(shí)施，在工程節(jié)約方面，得了良好的效果：路基砂礫填料優(yōu)化為灰土，費(fèi)用減少2416萬元。填方路基高度低于3米的取消拱形骨架防護(hù)改為植草排水，費(fèi)用減少200萬元。互通立交區(qū)內(nèi)取消下邊坡防護(hù)，堆填棄土綠化，優(yōu)化景觀費(fèi)用減少200萬元。路面工程取消復(fù)合式短路基滑動(dòng)封層、橋梁SBR改性弱化瀝青防水層，費(fèi)用減少539萬。交安工程中減少橋梁中央三波鋼護(hù)欄立柱，費(fèi)用減少724萬元。綠化工程對(duì)大規(guī)格樹種調(diào)整成小規(guī)格，去掉山區(qū)段的刺籬，立交區(qū)方案優(yōu)化等，減少費(fèi)用1932萬元…… 
　　同時(shí)，管理處始終將黨風(fēng)廉政建設(shè)與工程建設(shè)有效融入項(xiàng)目日常管理，筑牢防腐拒變思想防線，廣泛開展廉政建設(shè)各項(xiàng)主題活動(dòng)，深入貫徹落實(shí)《廉政準(zhǔn)則》，及時(shí)與施工監(jiān)理單位簽訂《廉潔從業(yè)責(zé)任書》，開展廉政文化“六進(jìn)”活動(dòng)，建立反腐倡廉三方聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，積極推進(jìn)崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)。尤其是在崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)防控體系建設(shè)方面大膽探索，先后制訂了《崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)防控機(jī)制實(shí)施方案》、《防控等級(jí)評(píng)估辦法》、《等級(jí)劃分的標(biāo)準(zhǔn)》以及43個(gè)重要崗位的《崗位廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)防控表》，成為集團(tuán)公司系統(tǒng)的廉政建設(shè)示范點(diǎn)，樹立了風(fēng)清氣正的項(xiàng)目管理形象。 
　　兩年多的嘔心瀝血、同心協(xié)力、勇往直前、揮汗如雨，迎來了今天收獲的時(shí)節(jié)，放眼漢中大地，美麗的漢中至略陽高速公路正在敞開懷抱，在崇山峻嶺中蜿蜒前行，展現(xiàn)出一幅壯觀的山水長(zhǎng)卷，成為帶領(lǐng)沿線群眾走向希望、走向明天的致富坦途……