11月19日，在完成最后一票貨的過駁后，寧化423輪離開韓國蔚山開始了回江陰的航程。一場歷經30多小時，在大風大浪中進行了8次海上靠離三艘母船接裝四票化工料的海上過駁作業，在寧化423輪全體船員的共同拚搏下安全而艱難地完成。
11月11日，在接到下航次韓國蔚山接裝三船四票貨的航次指令后，蔡善安船長及時召開了航次動員大會，學習船對船過駁的相關規定和公司相關文件，綜合分析和探討該航次作業存在的困難，并結合船舶的實際情況研究、制定解決的方案，以確保首次過駁作業順利安全的完成。
11月16日船舶由寧波開往蔚山，18日抵達。航行途中，蔡善安船長與實習船長林發峰、大副張素鴻三人多次探討和查閱相關資料，在事先不知道裝貨先后順序的情況下，根據裝貨的不同順序制定了多個方案。蔡善安根據所裝貨物的名稱、數量和所裝艙室等要素，親自制作標志牌掛在對應的管子上以提示該艙所裝的貨物種類和數量。實習船長林發峰配合大副張素鴻做好船舶航行安全和貨物配載計劃的制定，同時根據公司的指導、提示全程監督洗艙、隔票工作（總管盲通和小管子以及透氣閥的盲通按配載進行盲死）和檢驗貨物適裝的檢驗，以確保驗艙順利通過和貨物的適裝。洗艙小組頂著大風浪、冒著冷雨，加班加點高標準、嚴要求及時完成了洗艙和隔票工作，在洗艙過程中有的船員暈船嘔吐的十分嚴重，但依然堅守在自己的工作崗位上。
11月18日0700起，寧化423輪開始過駁作業，在30多個小時里船舶先后頻繁靠離“STOLT IN-SPIRATION”輪等三艘外輪接裝“NBA、IBA、IPA和NON”等化工料達8次。在靠“STOLT TOPAZ” 輪過程中，因風浪太大在頭纜和尾纜已經帶上的情況下被迫離開母船到錨地拋錨。間隔四小時后再次靠該輪。整個接裝過程中，全體船員克服睡眠不足、工作量大和工作環境差（風浪大并且下著雨）等困難，嚴格執行公司指令和公司相關體系規定，裝貨期間保證甲板兩人值班，二副、三副每6小時輪換值班，大副負責全程監控，甲板值班人員提高警戒、及時檢查，嚴格杜絕“跑、冒、滴、漏”并及時調整纜繩懸梯，積極配合外輪做好接拆管、掃線、充氮、取樣等工作，確保裝貨過程中船舶和貨物的安全。在每票貨結束后大副及時與商檢聯系并親自做兩次以上的計量，確保了計量準確。連續30多小時的奮戰，船舶順利、成功完成了首次國外多票貨多條外輪過駁的任務。船員的敬業精神和良好素質，得到了外輪和以及相關工作人員的一致認可。
11月19日最后一票貨過駁結束后，海面上依然是6到7級、陣風8級的大風，蔡善安船長憑借多年的、豐富的航海經驗和最新的氣象預報果斷決定頂風航行；長江航行時，蔡船長堅持自引。經過全船的共同努力，船舶安全地到達卸貨港口江陰華西碼頭。