倫敦一家經紀行最新報告稱，超大型液化氣船（VLGC）運價下探至近5個月來新低，船東倍感絕望，紛紛捂船過節，以期度過12月份的“寒冬”。盡管運價下跌，但是2012年來自中東和西非的貨盤料將上升，全球大約140艘次8.2萬立方米運量的VLGC船東將從中受益。 
波羅的海交易所發布的液化石油氣船相關指數顯示，截止上周五，中東至日本基準航線4.4萬噸級VLGC運價已下跌至近5個月來低點，報于52.12美元/噸，而本周一繼續下滑至51.84美元/噸。上周，市場貨盤奇缺，中東海灣運力劇增，由此導致運價走跌。
船東擔心運價跌跌不休，決定捂船惜租，寧愿等到來年LPG出口及運輸回暖之際再作打算。前述倫敦經紀行稱：“船東故意隱瞞成交價格以此打壓波羅的海交易所運價指數�！毖韵轮�意，船舶成交依然暗流涌動，只是價格不曾公開而已。 “較大船東的確采取觀望態度，其中少部分已經不寄希望于12月份的成交了，都期待明年1月份大顯身手�！�
挪威經紀行Fearnleys在其市場行情調查報告中指出，“耐心”是時下熊市中船東最需要具備的素質。然而也有這樣的船東，不懼低價，敢于成交。日前，Phoenix Tankers就將手中一艘VLGC以每噸50美元出頭的價格租給Petredec，用于中東至日本航次。除了該宗交易之外，上周鮮有成交。因此，奧斯陸經紀行Lorenzten & Stemoco警告說，鑒于船舶不斷到達中東海灣地區造成運力過剩加劇，VLGC運價壓力將持續一段時間。然而，市場人士一致認為，如果船東保持耐心，明年運價將好于本月水平，到時船東將受益。
運價上漲的預期來自中東地區LPG貨量的上升。今年年初發生的“阿拉伯之春”使得來自利比亞及敘利亞等石油出口國的貨量出口減少，明年初，中東地區石油出口將明顯恢復。LPG是原油生產過程中的副產品，因此原油產量的上升則意味著油氣供應量的加大。鑒于西非國家也在著手生產液化天然氣以供出口（LPG也是液化天然氣生產的副產品），安哥拉有望提供新的LPG貨量。
另外，VLGC新造船訂單很少也成為市場利好的又一個因素。倫敦一位經紀人透露：“VLGC市場是真正唯一一個新船訂單寥寥的市場�！睆膫惗亟浖o行Clarksons公布的數據來看，目前，該市場現有VLGC 142艘次，13艘在建。相較而言，VLCC市場上已有577艘次超大型油輪，另外還有129艘次在建新船等待交付。按此計算，在建VLCC數量占到船隊總數的22%，而VLGC的這一數據僅有9個點。
倫敦一位經紀人指出：“市場大部分交易商都對明年VLGC市場走強充滿信心，盡管目前出現短暫的下跌，但是市場總體仍然穩固可期�！苯衲闢LGC市場曾經風光無限，這足以證明該市場活力有余，且潛力巨大。今年10月份，該市場運價曾創下三年來高點78美元/噸（TCE為50,000美元/日）。這波運價飆升得益于來自沙特的LPG洶涌貨盤涌入市場。由于沙特石油化工廠停產維修，化工廠LPG需求銳減，使得出口貨量驟然增多。另外，當時利比亞原油生產受阻，沙特正加大產能以彌補市場缺口，作為原油生產的副產品，LPG的產量也出現上升。
然而，這批額外貨量被運力消耗之后，運價又展開跌勢，直至跌至新低50美元/噸上下（TCE為27,000美元/日）。Moore Stephens會計事務所數據顯示，27,000美元/日的收益遠高于一艘VLGC的運營成本7,000美元/日，但是船東對30,000美元/日關口的失守心里耿耿于懷。在今年10月份的運價高峰時，馬士基油輪公司油氣船租賃部主管Morten Pilnov曾坦言，船東收益最好能穩固在4萬美元/日，這樣才能保證一艘壽命在25年左右的VLGC為船東帶來實實在在的巨額收益。