虎門港至高雄港對臺航線將正式開通，港口吞吐量幾何級增長，“智慧港”呼之欲出，總投資額達(dá)22.54億元的益海嘉里石化及糧油項目成功引入……近段時間來，太多的亮點讓虎門港再次成為各界關(guān)注的焦點。依托東莞這座“世界工廠”的雄厚工業(yè)基礎(chǔ)，以及獨特的區(qū)位優(yōu)勢，虎門港正揚帆起程，快速前行。 
　　事實上，回望虎門港建設(shè)發(fā)展過程中的每一步，盡管并不輕松，但卻扎實有力。
　　2002年，交通運輸部直屬的港口開發(fā)權(quán)下放到地方，自此后，東莞才擁有了屬于自己的港口，當(dāng)時，虎門港在黃埔港、鹽田港等強港的環(huán)伺下，經(jīng)過艱辛的探路與突圍，開辟了一條獨特的發(fā)展道路。未來，它將依托于東莞這塊經(jīng)濟腹地，堅持走長遠(yuǎn)化、差異化、一體化和可持續(xù)化戰(zhàn)略，將為東莞打造珠三角新興城市提供強力支持及發(fā)展動力。
　　港口揚航時不我待
　　對于虎門港的建設(shè)發(fā)展，有業(yè)內(nèi)人士指出，2002年，當(dāng)虎門港正式開發(fā)建設(shè)之時，周邊的鹽田、黃埔等港口早已進(jìn)入發(fā)展的快車道，相比之下，虎門港比其他港口起步晚了十幾年。
　　與客觀和殘酷的外部環(huán)境相比，東莞傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的迫切需求，讓虎門港感受到了更大的壓力和責(zé)任。面對國際金融危機，市委、市政府提出了新興物流城市的定位，欲將東莞市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提升到城市定位的高度，2010年市政府工作報告明確提出以虎門港為依托打造物流經(jīng)濟帶，打造東莞港口經(jīng)濟引擎。
　　與此同時，東莞提出高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和適度重化工業(yè)兩翼齊飛的戰(zhàn)略，特別是通過精細(xì)化工等適度重化工業(yè)的發(fā)展，擁有絕佳區(qū)位和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的虎門港立沙島的石化產(chǎn)業(yè)成為實現(xiàn)東莞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)“適度重化”夢想的關(guān)鍵載體。
　　時任東莞市委書記的劉志庚在虎門港調(diào)研工作時，曾對虎門港在東莞經(jīng)濟轉(zhuǎn)型中的角色作了全面清晰的定位：虎門港要成為東莞未來新的經(jīng)濟增長點、東莞發(fā)展適度重化產(chǎn)業(yè)的新平臺、東莞發(fā)展物流業(yè)的排頭兵和東莞發(fā)展沿海產(chǎn)業(yè)帶的領(lǐng)頭羊。
　　而在一次虎門港現(xiàn)場辦公會上，劉志庚也要求虎門港堅持長遠(yuǎn)化、差異化、一體化和持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略，與廣州、深圳等港口實現(xiàn)錯位發(fā)展，功能互補，優(yōu)勢互動，依托東莞發(fā)達(dá)的制造業(yè)，深入推進(jìn)港口基礎(chǔ)功能與綜合配套服務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)、臨港工業(yè)、商貿(mào)業(yè)、旅游業(yè)等的融合，突出發(fā)展以港口物流和保稅物流為核心的現(xiàn)代物流業(yè)、以冷凍倉和大宗商品交易市場為補充的特種物流業(yè)、以精細(xì)化工為特色的適度重化業(yè)、以總部經(jīng)濟為依托的物流公共服務(wù)平臺、以信息化為手段的智慧港口，努力將虎門港打造成功能齊全、產(chǎn)業(yè)聚集、服務(wù)本地、輻射華南的大型現(xiàn)代綜合性港口園區(qū)，形成虎門港獨特的競爭優(yōu)勢，為東莞打造珠三角新興物流城市提供有力支撐。
　　清晰的定位，為日后虎門港的各種發(fā)展指明了方向。
　　提升貨運量凸顯港口物流優(yōu)勢
　　近期，虎門港提出要“加大招商力度，實現(xiàn)港口繁榮”的目標(biāo)，虎門港工委書記陳建枝在接受南方日報記者采訪時說：“眾所周知，虎門港在東莞產(chǎn)業(yè)升級方面的推動作用十分巨大。接任虎門港工作以來，我就一直在思考，如何盡快實現(xiàn)虎門港的港口繁榮�！�
　　東莞是世界工廠，擁有天然的區(qū)位優(yōu)勢，通過水路運輸，將為廣大的東莞企業(yè)節(jié)省物流成本。但由于當(dāng)前的貨運量還相對較少，還無法完全發(fā)揮港口物流的明顯優(yōu)勢。陳建枝坦言，事實上，企業(yè)通過虎門港水路運輸，路程雖然短，但價格優(yōu)勢卻沒體現(xiàn)出來。原因是我們的貨量上不來。
　　正由于貨運量較少，相應(yīng)的，企業(yè)的報關(guān)、拖車等費用就顯得高。目前，很多港口相關(guān)機構(gòu)在虎門港的機構(gòu)周六周日不加班，因為沒多少工作好做。在這種情況下，周五到港口的貨物可能得堆多兩天，造成費用增加。
　　“為了更進(jìn)一步減輕東莞企業(yè)在物流方面的成本，近期我們著力提高招商力度，以期大幅度增加貨運量。下一步，我還希望盡快把虎門港周邊的城市氛圍做起來。讓港口的從業(yè)人員的生活成本降低，從而降低對客戶的收費�！标惤ㄖΡ硎�，虎門港靠近東莞這個生產(chǎn)基地，綜合成本會低一些，但是配套設(shè)施跟不上來，工作成本就會變高，而這些成本最后都會轉(zhuǎn)嫁到貨主身上。
　　陳建枝透露，虎門港下一步將做好拆遷工作，把地征收過來，這樣才能把路網(wǎng)打通，開建相關(guān)城市配套建設(shè)，進(jìn)而將綜合成本降低。據(jù)了解，虎門港在市政配套方面，規(guī)劃建設(shè)道路約81.13公里，已通車道路42.84公里，在建道路25.7公里，初步實現(xiàn)港區(qū)與市區(qū)、西部鎮(zhèn)街及其他園區(qū)的交通對接。
　　下一步，隨著沿江高速等路網(wǎng)工程打通后，對虎門港也將帶來極大的促進(jìn)作用。
　　集裝箱業(yè)務(wù)井噴的時代已經(jīng)到來
　　“經(jīng)過一個階段的適應(yīng)后，航線與碼頭的各種業(yè)務(wù)對接架構(gòu)已日趨完善�！苯�日，虎門港集裝箱港務(wù)有限公司董事長蒙立軍告訴記者，牽手中外運外之后，中外運將同時開辟兩道航線，其中每條航線一年的運量將達(dá)到60萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。據(jù)蒙立軍分析，東莞作為世界加工廠，每年貨物的生成量高達(dá)700萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，而貨運量將有100萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，隨著金融危機余溫持續(xù)，各企業(yè)都在拼內(nèi)功、省成本。在這種背景下，具有區(qū)位優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的虎門港前景十分樂觀。
　　事實上，經(jīng)過幾年來的前期工作，虎門港口在內(nèi)貿(mào)貨物運輸?shù)拈_拓方面，已卓有成效。在與虎門港實現(xiàn)物流對接之后，航運公司與相關(guān)企業(yè)都對虎門港的碼頭管理與操作生產(chǎn)滿懷信心。
　　蒙立軍說，在合作經(jīng)營沙田港區(qū)二期碼頭項目后，力爭三年內(nèi)達(dá)到100萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)的吞吐量。而經(jīng)過兩年多的精心工作，再加上近期虎門港密集的招商攻勢，虎門港拜訪了珠三角地區(qū)的航運公司，以及東莞、深圳、廣州等周邊地區(qū)的貨代、船代，并根據(jù)航線開辟和港口繁榮的需要，逐一解決整個物流鏈多個環(huán)節(jié)存在的問題。目前已經(jīng)與多家船公司達(dá)成開通超過十條內(nèi)外貿(mào)航線的合作協(xié)議。
　　“虎門港集團正式經(jīng)營碼頭自7#8#泊位開始，下一步，虎門港的目標(biāo)是將集裝箱業(yè)務(wù)達(dá)到100萬TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），使吞吐量的速度超過鹽田港。”蒙立軍說，在面臨貨物量巨增的當(dāng)前，該港也在努力做好配套服務(wù)。比如在通關(guān)環(huán)境方面，虎門港已與海關(guān)和各聯(lián)檢單位達(dá)成共識，聯(lián)手為企業(yè)打造珠三角區(qū)域最為便捷、高效和人性化的通關(guān)環(huán)境。
　　港口將助力莞企轉(zhuǎn)型升級
　　11月上旬，虎門港-東莞保稅物流中心一期倉儲項目1號2號倉庫投入使用，拉開了現(xiàn)代化保稅倉儲設(shè)施成規(guī)模開發(fā)的帷幕，也緩解了東莞發(fā)達(dá)的外向型經(jīng)濟與落后的物流基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾，進(jìn)一步突出中心作為東莞唯一的國家級物流園區(qū),對東莞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動作用。
　　事實上，虎門港作為東莞市首個擁有國家級特殊政策的園區(qū)，其轄下東莞保稅物流中心的啟用，被政府與業(yè)界寄予無限厚望。據(jù)保守估計，僅通過“入?yún)^(qū)即退稅”、解決企業(yè)“境外一日游”問題，該中心每年就可為莞企節(jié)約成本10億元。
　　據(jù)了解，投入使用的東莞保稅物流中心一期倉儲項目1號2號倉庫總建筑面積約36000平方米，其中1號倉庫配備了雙邊裝卸平臺，滿足臨港貨物大批量快進(jìn)快出的速裝卸要求。
　　“在我們的規(guī)劃中，1號倉將著力打造‘中港快速’貨場，主要用于倉儲高價值電子產(chǎn)品等貨物。由香港一次封關(guān)完成，與此同時，保稅物流園區(qū)與港口碼頭也將與7、8號泊位連成一體，進(jìn)一步形成區(qū)港聯(lián)動的局面。此外，保稅物流中心緊鄰港口，依托集裝箱碼頭，區(qū)位四通八達(dá)。隨著港口大道及沿江高速的全面開通，交通優(yōu)勢將得到進(jìn)一步的顯現(xiàn)�！睋�(jù)東莞市虎門港國際物流有限公司董事長羅衛(wèi)江介紹，保稅物流中心是虎門港區(qū)的核心物流項目和核心動力，它的發(fā)展壯大對于引領(lǐng)和扶持東莞產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有十分重要的意義。
　　羅衛(wèi)江說，截至11月4日，東莞保稅物流中心今年進(jìn)出貨物總值已經(jīng)超過10億美元，單月進(jìn)出貨物總值超過2億美元，較去年同期增長10倍；貨物操作的票數(shù)超過20000票，平均增長率達(dá)57%。東莞保稅物流中心吸引了東莞地區(qū)各種行業(yè)企業(yè)的關(guān)注，來中心開展業(yè)務(wù)的貨主企業(yè)達(dá)900多家，遍及電子、紡織、化工、五金、玩具、塑膠、金屬、食品等行業(yè)。
　　廣大企業(yè)使用東莞保稅物流中心大大節(jié)省了物流成本與時間成本，同時享受了市政府的補貼（市政府出臺的扶持本土企業(yè)使用東莞保稅物流設(shè)施，每票補貼150元）。企業(yè)使用東莞保稅物流中心就近開展業(yè)務(wù)，避免了以往汽車運輸?shù)綇V州、深圳、香港等較遠(yuǎn)地區(qū)，一定程度緩解了過境公路的壓力，并實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。
　　利好不止于此，一直以來，融資難等問題深深困擾著東莞廣大的中小企業(yè)，而東莞保稅物流中心在揭牌之初，就為解決上述問題而不懈努力。目前，該中心與多家銀行合作，開展供應(yīng)鏈融資服務(wù)，解決中小企業(yè)融資難題。
　　不久前，中國工商銀行對虎門港集團的7億元人民幣授信額度已經(jīng)落實，而東莞保稅物流中心一期倉儲項目1號2號倉庫的投入使用，也將為貨物質(zhì)押保管提供了良好的監(jiān)管場所。
　　“在當(dāng)前時期，港口經(jīng)濟要發(fā)展，不但要拼物流，也同樣要拼信息流，資金流和商務(wù)流�！绷_衛(wèi)江說，東莞保稅物流中心擁有境內(nèi)關(guān)外的特殊政策，國內(nèi)貨物進(jìn)入中心視同出口，可以辦理出口退稅。企業(yè)使用出口退稅質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，解決企業(yè)因“應(yīng)收出口退稅”占壓資金而影響出口業(yè)務(wù)開展的問題。