門開了，大家才能互通有無。

　　2010年，中日、中韓、中俄間貿(mào)易額分別突破3000億美元、2000億美元、550億美元……但中間一片海，把中、日、韓、俄彼此隔開。迅速膨脹的貿(mào)易額背后，早受詬病的常規(guī)物流通道效率低下、費用高昂狀況，開始愈發(fā)突顯。

　　沒有明確的方案，但有一致的目標(biāo)依靠這片海，東北亞各國開始打造彼此間物流的“無縫對接”。昨天，中、日、韓、俄交通與運輸領(lǐng)域的官員、學(xué)者、企業(yè)代表齊聚冰城，共同探討建立合作機(jī)制，全面開展陸海聯(lián)運，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化大通道。

　　比效率：“借港出�！盤K“國內(nèi)行”

　　在東北地區(qū)，我省是唯一沒有海港的省份�！叭敉ㄟ^陸海聯(lián)運，從哈爾濱運貨經(jīng)綏芬河后"借港"符拉迪沃斯托克港，再到日本新潟，比走大連近2300多公里，四五天就能到達(dá)”，省口岸運輸管理辦公室副主任李文閣指出，“借港出�！边h(yuǎn)比單純國內(nèi)物流線路的“一條道走到黑”要省時省力得多。

　　事實不限于此。中日韓俄陸海聯(lián)運通道建立后，可形成從哈爾濱經(jīng)由牡丹江、綏芬河，到符拉迪沃斯托克地區(qū)后出海至日本、美國以及沿海一帶城市的一條陸路和海路相結(jié)合的大通道。

　　通道建立后，我省的糧食、煤炭、木材等大宗貨物都可以開展集裝箱過境貨物運輸。從途徑上來說，可實現(xiàn)我省貨物經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口運送至韓、日、北美的“中俄外”過境運輸，我省貨物經(jīng)俄羅斯運至我國南方沿海城市的“中俄中”過境運輸，以及外國貨物經(jīng)俄羅斯遠(yuǎn)東港口、中國綏芬河(東寧)至俄羅斯西伯利亞地區(qū)的“外中外”過境貨物運輸多種模式。

　　打通鏈條的N種方式

　　“陸海聯(lián)運大通道不僅僅是走幾臺車、幾船貨的問題，而是要帶動中日韓俄四國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展”，推動中日韓俄物流大跨步發(fā)展成為各國代表共識。同時，各國代表也提出多種途徑推動通道打通。

　　交通部副部長翁孟勇認(rèn)為，先期可通過“政府引導(dǎo)，企業(yè)試點先行”方式進(jìn)行。他指出，在合作的初期，四國有關(guān)部門加強(qiáng)交流和協(xié)商，為參與陸海聯(lián)運的企業(yè)創(chuàng)造優(yōu)惠、便利的經(jīng)營環(huán)境，在共同商定的陸海聯(lián)運通道方案中鼓勵有積極性的企業(yè)開展試運行。

　　“不斷擴(kuò)大陸海聯(lián)運的范圍，形成綜合運輸和物流網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)貨物在本地區(qū)暢通、便捷、無障礙流動”，日本公益財團(tuán)法人環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)研究所研究員朱永浩認(rèn)為，在推動物流發(fā)展方面，各國可借鑒日本發(fā)達(dá)的供應(yīng)商服務(wù)體系，為促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化提供支持和保障。

　　在四國合作機(jī)制建立方面，韓國國土海洋部物流政策官則指出，“各國官方應(yīng)共同組織相應(yīng)產(chǎn)、學(xué)、研研討會并定期開展，通過及時溝通，推動問題解決和機(jī)制逐步建立”。

　　交通運輸部國際合作司司長局成志樂觀預(yù)測，“快的話，四國聯(lián)運的大機(jī)制將在兩年內(nèi)簽下來，由此調(diào)動各國積極性后，細(xì)化的機(jī)制今后也能順利實現(xiàn)�！�