在全球航運市場持續低迷、企業紛紛虧損的背景下，中國海運集團的下屬公司中海貨運2011年利潤總額有望達13億元人民幣，實現金融危機后連續三年盈利。
而這正得益于中國海運集團董事長李紹德在接受采訪時所言：秉持“穩健經營”的戰略方針，不以百米沖刺的速度去跑馬拉松的航運市場競爭。
中國海運集團于1997年組建，總部設在上海。經歷十余載發展，目前總資產達1608.8億元人民幣，船舶501艘、2644萬載重噸，運力規模居于世界前十位；業務遍及全球100多個國家和地區。
2011年全球經濟的“風口浪尖”，航運市場也受到很大沖擊，在危機中成長的中國企業通過逐步轉型謀求穩步發展。 
中國海運集團從沿海運輸起家，以集裝箱運輸為發展核心。受到國際政治、經濟、貿易、油價等多重因素影響，航運業周期性強、波動性大，若在某一航運領域投資過大，會帶來較大的風險�！笆�一五”(2006至2010年)以來，中國海運集團著手均衡發展航運主業和與航運相關的陸岸產業，以平抑航運業周期性波動的沖擊。目前其產業結構調整初見成效。
在船隊結構上，中國海運集團從以集裝箱運輸為核心，調整為集裝箱、油輪、干散貨三大船隊“三足鼎力”的格局。下一步，還將發展LNG船(低溫下運輸液化氣的專用船舶)業務，力爭到2015年，該集團參股和控股LNG船舶達到10艘左右，形成中等LNG船隊規模。
船型結構方面，中國海運集團一面“瘦身”，一面“強身”。2008年到2011年期間，市場持續低迷，該集團大量淘汰老舊船舶，4年間共處置船舶101艘，其中一半屬于未到報廢期而提前處置。同時，為提升市場競爭力，集團船舶日趨大型化、現代化。到“十二五”末，該集團30萬噸超大型油輪將超過30艘，23至30萬噸的超大型礦砂船將超過16艘，8500標準箱以上大型集裝箱船也將達40艘。
產業結構調整也是中國海運集團轉型的重頭戲。集團正致力發展為“航運、工業制造、物流碼頭金融”三大板塊協調發展的格局，并培養幾個利潤過億元人民幣的陸岸產業，形成進可攻、退可守的“兩棲中國海運互動產業鏈”。在資本結構調整方面，中國海運集團不斷提升金融資產質量，以增強盈利能力。
而今，面對新一輪的全球經濟的不景氣以及航運市場的疲軟，中國海運集團董事長李紹德坦承，航運企業將在一段時間內處于市場逆境之中，如何進一步轉型發展將是一次新的挑戰。