在歐美發達經濟體消費需求下降的同時，原本對原材料進口需求巨大的中國市場也出現走疲跡象。“中國經濟現在應該進入了一個微調期，四季度大宗商品的增長動力見底應該也是個大概率事件�！敝袊鴩�際金融有限公司（CICC）研究部董事總經理孔慶影如是認為。

  世界消費需求總體進入了疲軟期，這對波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數（BDI）影響甚深，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數已連續數日處于平盤下方。12月20日，波羅的海干散貨運價指數下跌0.37%，至1878點，主因即在歐美假日季節市場交投清淡，以及中國需求走軟繼續影響海運行情。

  希臘船舶經紀商喬治稱，“我們看到中國需求放緩，與前幾個月相比，庫存下滑且未有太多詢盤�！钡�目前還不是最困難時期，“新年過后海運市場走勢將愈發艱難，因各種型號船只將從船塢交付到船舶公司手中�！�

  由于中國房地產市場因宏觀調控銷售低迷，使得中國市場鋼鐵積壓嚴重，導致現貨鐵礦石價格12月19日也呈下跌走勢。

  海峽型船運送貨物主要是鐵礦石和煤炭，其中鐵礦石運量占1/3。寶鋼集團有限公司副總經理戴志浩此前在國際海運年會上曾表示，短期內進口中國鐵礦石需求將從強勁增長轉向低速增長。

  中國對鐵礦石的需求不振，使得澳礦招標價持續下行，中國國內進口礦現貨價格已連續多日弱勢盤整，商家謹慎觀望居多，預計短期內海運市場仍將弱勢盤整。