干散貨市場運價沖高回落
12月16日，BDI 指數收于1,888，比上周下跌1.8%，其中BCI 下跌3.4%， BPI 上漲3.6%，而BSI 延續弱勢下跌3.0%。
隨著鋼廠補庫存需求減少，海岬型船運價沖高回落，并帶動BDI下跌
而煤炭需求活躍則支撐BPI 逆勢上漲。由于我國鋼鐵行業基本面短期內難有改善，后市并不樂觀，預計未來海岬型船運價將繼續回落；而冬季煤炭需求則有望繼續推動巴拿馬型船運價上漲。整體來看，需求疲軟和運力過剩仍將持續施壓，預計短期內運價將持續低位震蕩。
油輪運輸市場旺季運價繼續反彈。12 月16 日BDTI 和BCTI 收于864 和831，比前一周分別上漲3.0%和12.1%，延續漲勢。上周國際原油價格震蕩回落，布倫特原油價格下跌4.9%至103.35 美元/桶。圣誕節前夕市場成交繼續活躍，運價持續反彈，但整體需求仍顯疲軟。短期看隨著圣誕節的到來，油運運價將面臨回落的壓力，之后旺季需求仍將支撐市場運價回升。
受制于運力過剩，旺季運價反彈空間有限
集運運價繼續下跌，但歐美航線運價有企穩跡象。12 月16 日中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）為906，環比下跌0.7%，上海出口集裝箱運價綜合指數（SCFI）為854，下跌0.2%。上海出口至歐洲和地中海基本港運價分別為499 美元/TEU 和626 美元/TEU，環比上漲1.8%和下跌4.0%，至美西和美東運價分別為1,418 美元/FEU 和2,522 美元/FEU，均下跌0.1%。
上周市場需求整體較為平穩，艙位利用率穩定，由于前期運價已深幅下跌，目前出現企穩跡象。各大班輪公司陸續公布12 月下旬和1 月初的提價計劃，由于普遍提價愿望強烈且已形成較一致的預期，因而預計提價成功可能性較大，短期內運價有望企穩回升。但由于市場整體需求仍舊較為疲軟，未來提價的持續性仍有待觀察。