□ 本報記者 隋秀勇
    低迷，是2011年國際航空市場的總體態勢。近日，國際航空運輸協會 （IA－TA，以下簡稱 “國際航協”）的表態再次證明這一點。
    國際航協預測，2011年全球航空業可能有69億美元的盈利。但是僅為1.2%的凈利潤不足喜。同時，國際航協也預計，2012年全球航空業的盈利前景更將黯淡。從先前預測盈利49億美元下調至35億元，凈利潤率更低，只有可憐的0.6%。
    今年全球航空客運市場表現的中規中矩，但受全球經濟增長乏力的影響，航空貨運需求不振無疑是全行業業績不佳的主要原因之一。這從9月份以來的貨運市場表現中可見一斑。今年9月份至今，航空貨運市場出現了量價齊趺的局面。與往年9月份至圣誕節前后的航空貨運旺季，市場行情的火暴形成了先明的對比。
    此外，高油價拖累了全行業的業績。油價按照每桶平均112美元的價格計算，2011年全球航空業的燃油成本將高達1780億美元，比此前的預期超出20億美元。
    在低迷的全球航空運輸市場中，亞太地區航空公司強勁增長是為數不多的亮點。雖然日本國內市場仍受今年3月份地震和海嘯影響，載運率委靡不振。但由于中國國內市場的擴張，該地區航空公司的載運率和盈利能力均有大幅提振。因此，亞太區航空公司的盈利預期由此前的8億美元大幅激增至33億美元，無可爭議地成為全球最為盈利的地區。
    除亞太地區外，其他地區的航空公司盈利狀況和前景都令人堪憂。
    俗話說，否極泰來。但是在全球航空運輸市場上，則是沒有最差，只是更差。歐元區債務危機被看作是全球航空運輸業繼續低迷的誘因。國際航協理事長和首席執行官湯彥麟警告說：“如果政府無法解決歐元區的債務危機，經濟前景的不確定因素將拖累明年航空運輸業的盈利前景。屆時，整個行業將蒙受2008年金融危機以來最巨額的虧損，超過80億美元。”
    湯彥麟的擔心并非杞人憂天。據近期經濟合作與發展組織（OECD）公布的經濟前景，歐元區的債務危機將可能大幅降低2012年的盈利預期。如果遭遇極壞的經濟環境，歐債危機導致銀行業崩潰和歐洲經濟衰退。而2012年全球GDP增長率預計已降至2.1%。根據歷史經驗，全球GDP平均增速低于2%時，航空業出現虧損。因此，2012年全球航空業的盈利前景黯淡幾成定局。因此，國際航協悲觀地稱，即使政府出手干預，但歐洲經濟仍將不可避免地出現短暫衰退。商業信心和消費者信心指數大幅下挫。
    當然與2011年一樣，各區域航空業盈利水平，因貿易環境的不同而表現各異。其中亞洲航空公司，受部分市場，例如中國市場的載運率高企，且需求增長結構性強的利好帶動，仍然一枝獨秀，預期盈利21億美元。北美航空公司緊隨其后，利潤預計達到17億美元。受其所在國市場經濟惡化和旅客稅費進一步增加的雙重影響，歐洲航空公司排名墊底，預計虧損6億美元。
    湯彥麟指出：“即便國際航協對2012年盈利做最樂觀打算，收入達到6180億美元，凈利率也僅有0.6%�！�