沿海各直屬海事局將按照“成熟一個，實施一個”的原則，力爭三至五年內在全國沿海交通密集區、船舶會聚區和事故多發區實施船舶定線制，十年內全面落實《全國沿海船舶定線制總體規劃》和《全國沿海船舶航路總體規劃》。

  12月22日，在交通運輸部舉行的專題新聞發布會上，部海事局副局長曹德勝介紹了我國沿海船舶定線制和航路規劃的相關情況及對船舶航行的影響。

  曹德勝介紹說，《全國沿海船舶定線制總體規劃》主要是針對我國沿海通航密度大、事故多發的局部高風險水域實施分道通航制及配套措施，是“點”的概念；《全國沿海船舶航路總體規劃》則是對船舶從一個區域航行至另一個區域的航行路線進行規劃，是“線”的概念。兩者點線結合，相互補充，形成了一個有機的整體。

  《全國沿海船舶定線制總體規劃》將我國沿海船舶定線制分為干線船舶定線制和支線船舶定線制兩類，支線船舶定線制又分為重要水域船舶定線制和港口船舶定線制兩型，即兩類三型；最終形成“6515”共26處船舶定線制規劃布局，即：6處干線航路船舶定線制，5處港口（區）船舶定線制，15處支線航路重要水域船舶定線制。

  6處干線航路分別為老鐵山水道、成山角水域、長江口水域、臺灣海峽水域、珠江口水域和瓊州海峽水域，即通常所說的“兩峽、兩口、兩水道”；5處港口（區）是指大連港、青島港、日照港、寧波港和廈門港；15處支線航路重要水域，從北至南主要包括曹妃甸甸頭水域、長山水道、浙江沿海、閩江口、湄洲灣、粵東水域和北部灣潿洲島西水域。

  《全國沿海船舶航路總體規劃》明確了我國以南北水運主通道為干線、以沿海重要水域和主要港口的出海航路為支線的沿海航路體系，干線雙向航路寬度為6海里，支線雙向航路寬度為3海里，深水航路寬度為1000米。