今天的上海港，一個輝煌數字將寫進歷史：年吞吐量突破3000萬標準箱，這是世界所有港口都沒能做到的事情；這是上海在1978年迎來首條集裝箱船時，不曾想到的數字。
千帆競發為爭先。曾經面臨深水航道不足的上海港，曾經斑駁負重的老碼頭，從黃浦江畔一路駛向長江口，駛向藍色深海，背后留下一道美麗的“轉型航跡”。
數字來之不易
3000萬，見證上海港國際地位的提升。
從1994年至2000年，上海港用了六年時間實現了從100萬箱到500萬箱的跨越，從不知何謂集裝箱，到躍居世界第六大港。2001年達到634萬箱，居世界第五；2002年高達861.3萬箱，居世界第四。去年，上海港集裝箱吞吐量達到2907萬箱，首次成為世界第一大港，今年又將再次蟬聯。數字的背后，是國家戰略的堅定實踐。近年來，為了推進上海國際航運中心建設，按照黨中央、國務院的戰略部署，在各方的大力支持下，上海市委、市政府不斷營造良好的投資環境：建設洋山深水港，使上海港擺脫了“深海危機”；長江口深水航道整治工程，解除了千百年來“攔門沙”對長江入�？诘闹萍s；率先在外高橋港區試行電子單證，使外貿出口貨物出運更加快捷……大口岸、大市場、大貿易的功能日益顯現，上海港引力不斷增加。
數字的背后，上海港現代化程度在不斷提升。目前，全港電子郵件系統每天光傳送數據就在500兆以上；碼頭現場的中央控制室通過無線終端可以對各類裝卸機械實時控制；以前在碼頭上編制裝船配載計劃需要幾個小時，現在只需幾分鐘。去年，盛東公司在對中遠集裝箱班輪“東河號”進行裝卸時，僅用4.08小時就完成了655箱的裝卸作業，創造了每小時160.5箱的橋吊單機作業世界新紀錄。
數字的背后，更折射國家綜合實力的強盛。今年前三季度，上�？诎哆M出口貨物總額7899.4億美元，同比增長19.3%；上海關區進出口貨物總額6008億美元，同比增長20.7%；上�？诎冻鋈刖橙藛T1887萬人次，同比增長6%……這些成績都為上海港的突破提供了支撐。
正如上港集團董事長陳戌源所說，世界強港，量非唯一指標，但只有在一定量的基礎上，才能形成廣泛的集運效應。3000萬箱，這是上海國際航運中心建設的基礎和底氣。
轉型正當其時
為3000萬歡呼，不為3000萬陶醉，今天的上港人頭腦清醒。
世界經濟危機的陰影還未消退，國際航運業依然處于低潮，箱量已經達到一定規模的上海港只有堅持創新驅動，加快轉型，才能找到可持續發展的新路。
為此，國際航運發展綜合試驗區加快建設：國際航運業務營業稅減免、特案減免稅、期貨保稅交割、單機單船融資租賃等試點啟動，航運經紀、航運金融、船舶交易和海事法律等航運服務業加快集聚。今年前三季度，上海港集裝箱水水中轉比率為41.4%，比去年同期提高3.4個百分點，國際中轉比例也超過了12%。
作為國際航運中心建設的前哨陣地，上海綜合保稅區一系列影響深遠的改革措施正在展開：拓展保稅區分銷功能，支持區內企業同時從事國際貿易和國內貿易，實現兩頭輻射；拓展資金結算功能，創新外匯監管模式，適應企業離岸運作的新型國際貿易業態等。
上海港擺脫固有思維，走出單兵作戰的時代。去年，由長江沿線18家港航、物流企業組建而成的長江公司正式成立，在更大范圍整合了國內港口資源。上海港的這一重大舉措，是“轉方式”棋局中的關鍵一手。聯合將會產生無數的排列組合，物流品類將大大豐富，整個長江流域的產業鏈價值將進一步提升。
未來，上海港將從單一的碼頭服務商向綜合物流集成商轉型，世界大港已看到前路的曙光。