臨近歲末,中國海運集團旗下的中海貨運傳來好消息今年前11個月,中海貨運實現主營業務收入85.7億元,同比增加26.78%;實現利潤總額11.3億元,全年有望達到13億元,創下了金融危機后連續3年盈利、累計實現利潤超30億元的良好業績。

  在運價指數持續低迷、全行業普遍虧損的大背景下,這一成績顯得格外醒目。驕人的成績單背后,是中國海運集團成立14年來的穩健成長和轉型謀略從小船到大船,從沿海到遠洋,從計劃到市場,中國海運已經成為一個響當當的全球航運界品牌,集運經營船隊的規模、油運和貨運自有船隊的規模都已進入世界前十位。2008年至今,航運市場價格暴漲暴跌,驚濤駭浪之中,中國海運更以“藍海戰略”立穩,以“綠色競爭力”求進,為陷入困境的中國航運業闖出了一條新路。

  回顧中國海運14年歷程,轉型發展的追求,貫穿始終�！斑@是應對市場挑戰和金融危機的必然選擇,也是集團持續發展的內在要求�！敝袊�海運集團董事長、黨組書記李紹德說,“穩健經營,合作雙贏”是中國海運一直以來的堅守,在風浪襲來時如此,風平浪靜時更是如此。

  李紹德告訴記者,快起快落是航運業的基本特征,集團發展必須把握這一周期性的規律,作出冷靜判斷。2008年國際金融危機前,國際運價一路飆升,中國海運抵制住了短期暴利的誘惑,堅持實施“大客戶、大合作”戰略,減少了盲目投資、重復投資和低效率投資,率先完成了“轉身”。如今,世界航運業面臨的已不僅僅是周期性的波動,結構性問題的疊加困擾著航運企業的發展,擺在面前的問題更加艱巨、復雜。

  “關鍵時期,更要掌好舵,揚好帆,苦練內功,早做謀劃,以轉型求發展�！崩罱B德告訴記者,三年前,中國海運提出“再造一個新貨運”的戰略構想�！靶仑涍\”,不僅是船隊規模和船隊結構等“硬實力”的擴充,更重要的是企業理念、經營模式、管理模式手段、人才隊伍、企業文化等軟實力的“再造”與創新,是一次新的謀劃、新的布局、新的探索。

  如今,集團船隊結構和產業結構得到優化,集運、油運、貨運三大船隊“三足鼎力”的局面初步形成,同時還涌現出多個利潤過億元的陸岸產業。中國海運還積極開展“綠色航運”,使用岸電節能、實施經濟航速、圍繞節能進行船舶設備技術改造等。“從追趕者到行業領先者,中國海運必須大手筆寫好這個"轉"字。”李紹德說。