一期項目——投資28億元的修造船項目尚未投產，二期項目——又一個28億元投入的拆船項目早已上馬，位于定海區小沙鎮的舟山長宏國際產業園有著這樣的壯志雄心：在定海西北海岸建成一座超過目前世界最大規模的拆船廠。 
12月15日，筆者走訪定海工業園區。舟山長宏國際船舶修造有限公司辦公室主任徐黎明在接受筆者采訪時坦言，根據宏觀經濟形勢和船舶市場的變化，集團已進一步加大了二期工程項目的推進力度，預計明年1月底拆船項目工程可竣工投產。這是因為，金屬資源再利用已成為全球關注熱點，拆船經濟效益大于修造船，可以支持修造船項目的建設。
造船業壓力加大拆船業效益高漲
今年2月9日，長宏國際產業園項目在定海工業園區正式開工，產業園項目占地面積約4400畝，總投資約67億元，由江蘇新長江集團有限公司投資建設。項目一期為海洋工程裝備制造和船舶修造，其中造船已進入試生產階段，預計明年3月底可形成完整的造船生產線。二期工程項目由拆船、二手船交易、以金屬加工利用為主的港口物流構成，今年上半年已破土開工。
受國內外市場的雙重影響，目前國內造船企業生存壓力加大。希臘等歐洲國家陷入主權債務危機，導致國外船東特別是歐洲地區船東新船訂單減少。在國內，由于國家宏觀政策的調整，銀行貸款門檻提高，貸款利率上升，人工費上漲等因素，這在相當程度上抑制了國內一些船東新船建造需求。
與此同時，拆船行情處于高位，效益顯著，徐黎明說：“長宏現在不是沒有新船建造訂單，而是船價跌破成本線，制造成本趨高，所以要謀求用拆船利潤來補貼造船�！�
有造船業和航運業，必然會有拆船業。從2008年金融危機爆發后，航運業開始走向低迷，船舶大量閑置，老舊船舶加速淘汰。拆船，對資源進行循環再利用，使老舊船舶有了“體面”退役的途徑。
新長江集團是中國拆船業的龍頭老大。公開資料顯示，新長江集團建在江蘇江陰市的長江拆船廠，是世界規模最大的廢船拆解基地，年拆解廢船能力約100萬輕噸。徐黎明說：“現在那里的待拆解船舶已經排滿�！�
全球拆船業正向中國轉移綠色拆船前景遠大
業內專家分析，2011年全球拆船業正向中國轉移，拆船業即將迎來“井噴”行情。僅4月份全球廢鋼船共拆解205萬載重噸，中國拆船量在全球遙遙領先，達到79萬載重噸，接近去年上半年的拆船量。
專家認為，中國高度重視拆船業的安全與環境保護管理，推行綠色拆船，從法律層面上明確了拆船廠設立的基本條件，強化了拆船監管內容，規范了拆船作業活動。目前中國拆船業大都采用安全環保的碼頭或船塢拆解方式。與之相反，南亞一些拆船廠并未及時順應國際公約，因而國際船東更愿意將船交給中國船廠來拆解。
舟山現有的拆船企業其實不多。據徐黎明了解的情況，目前僅有一家拆船同行，這一說法也得到定海區工業園區管委會副主任婁偉軍的肯定。
“舟山還沒有大型的拆船和廢舊金屬回收利用公司，長宏國際產業園的引入和開工，填補了舟山海洋經濟中的一個空白，將有力地促進定海和舟山的船舶工業發展。”定海工業園區管委會常務副主任翁岳龍說。
長宏在舟山拆船等領域的投資項目正在加速推進。今年，注冊資金2億元的舟山長宏國際船舶再生利用有限公司和注冊資金5000萬元的舟山長宏金屬資源利用有限公司相繼設立。下一個大手筆將是把原來的長江拆船廠遷移過來，利用舟山優越的岸線資源，尋求更大發展空間。屆時，這家目前世界最大拆船廠的年拆船能力將增加到120萬—150萬輕噸，相當于年拆解3萬噸船200艘。
“潮落必有潮漲時”“西方不亮東方亮”
在加速推進二期拆船項目建設的同時，長宏國際一期修造船項目也在抓緊實施。他們認為，企業在經濟周期波動時看準低谷進行產業升級和布局，做強企業內涵，積蓄發展能量，不但成本較低，而且先行一步，化危為機，一旦船市復蘇，便可迅速走出低谷，進入新一輪快速發展時期。
在長宏采訪，留給筆者印象最深的還是一句話：“潮落必有潮漲時，落潮是為漲潮作準備！”
這話出自新長江集團長宏港口有限公司總裁，也是舟山長宏國際產業園所踐行的經營思路。
徐黎明說，根據規劃，產業園全部建成后將擁有海洋工程裝備制造、造船、修船、拆船、二手船交易和金屬資源再利用六大功能，形成以船為主，多種經營的、六大板塊并舉的新型產業鏈和經貿一體化的發展方式。這在全國都是鮮見的，是國內民營企業發展方式的一大創新。船舶行業是一個呈周期性調整外向型的行業，新長江集團能有這樣的投入魄力，關鍵是高層決策者堅信“西方不亮東方亮，東方一定更燦爛”。
筆者感到，長宏國際落戶舟山以后，借助舟山優越條件，最大限度整合產業鏈資源，實現現代船舶港口系列化產業格局，規模經營優勢更加明顯，競爭能力更加顯現，他們的信心也更足了。