非經營性船東和經紀人對新成立的G6聯盟對集裝箱租船市場，特別是北歐地區可能帶來的直接影響表達了擔憂。
隨著越來越多的船公司開始提供至歐洲港口的直航服務，且覆蓋港增加，該地區提供貨物轉運的小型支線船的需求將受到打擊。
一名業內專家表示對有航線直達波羅的海地區感到吃驚。G6聯盟的Loop 3線的掛靠港中就包括了該地區的兩個港口——格丹斯克和哥德堡。在此之前，馬士基也開通了至這一地區的直航。
雖然G6聯盟尚未公布將投放哪種船型到Loop 3線上，但對波羅的海租船市場的影響仍顯而易見。
“鑒于競爭環境和高油價，對于1000 TEU以下的支線船來說，要保住波羅的海市場將變得越來越困難。不久后，它們便很可能從市場上消失�！币幻�經紀人說。
很顯然，船公司將長久提供至波羅的海的直航服務，即便當眼前的市場危機過去后，也不可能一撤了之�！按笮痛�公司掛靠少數大港，然后由大量支線船轉運貨物至其余港口，這種最初的理念今天已經不再適用。”他接著說道。
最近一周來的成交記錄表明在船東的激烈競爭下，租價的下行趨勢仍在繼續。
地中海航運延展了“Buxstar”號（1997年建，3940 TEU）的租期6個月，外加6個月的選擇權，租價僅為7250美元/日。今年8月份地中海航運租下該船時曾花費16000美元/日。
馬士基延展了“AS Caria”號（2006年建， 2824 TEU）的租約，租期靈活，10天至2個月，租金為7350美元/日。10月，馬士基租下該船時的租金為9950美元/日。
Braemar Seascope經紀行在其最新一期的集裝箱市場報告中指出通常每年2-4月份，租金會有一波反彈。有傳聞稱，一艘3400 TEU船成功獲得了一份5位數租金的租約，租期12個月，明年2月交船。據悉，這是由于該船自帶吊具，且適用于非洲航線。
另外一筆好買賣出自小船型，兩艘900 TEU船“Pavo J”號（2007年建）和“Pegasus J”號（2006年建）被Crowley公司租下，租期12個月，租金為6900美元/日。這兩艘船將被投入加勒比海航線，取得如此優渥租金概因它們能滿足租家裝入兩個45英尺長的超寬箱的特殊需求。“能裝這類箱子的船不多�！币幻�經紀人評價道�？傮w上，這一尺寸船的租金略高于5000美元/日。
據傳，另一艘尺寸稍大的船“Caecilia Schulte”號（1995年建， 1160 TEU）獲得了一份6950美元/日的租約，租期6-9個月，租家為Ocean Africa。不過，有經紀人指出實際租金只有5975美元/日。
租金如此之低，難怪越來越多的德國KG船遭遇困境。據德國基金專業機構Fondszeitung所做的一份調查，自2008年來，有550艘KG船接近破產，其中40艘船已經申請破產。
雖然在第一輪重組中，小型船受創最重，但如今大型船也開始受到沖擊。在2010年開始后的重組中，有5%為3000 TEU以上的集裝箱船。重組最多見于1000 TEU-2000 TEU船，所占比重高達23.4%�？傮w上來看，集裝箱船占到了63.6%。