南京油運紫金山船廠認真落實長航集團應對航運危機措施，迅速調整組織結構，在全力發展造船的同時，優化資源配置，發掘修船潛能，初顯成效。經營人員說：以前往往只能一條船一條船地接，現在可以4條船同時開工修理，接單的能力大大加強了。船東國裕16號鄧指導說：紫金山船廠現在主修變多了，施工力量、特別是電氣方面的力量比原來強多了。原來一些項目沒有交給廠里修，現在但凡能交給廠里的我們都交給廠里了。而且主修還在要工程。長江交科江海輪劉老軌說：你們開工速度明顯變快，效率比原來有大幅提升。
當前，航運業的危機已經波及到了產業鏈下游的船舶工業。世界船市可能面臨持續二至三年的調整期，全球造船能力過剩將日益顯現。加之造船行業的剛性成本大，人民幣持續升值，融資難等，2012年將是造船行業“大考”之年。10月中旬，該廠認真分析市場形勢，對組織結構進行調整，通過優化資源配置，在全力開拓造船市場的同時，加大修船市場開拓力度，全面推進精細化管理，保質量、降成本，抗御“寒冬”，以此落實中國外運長航集團劉錫漢總裁應對航運危機的五點要求、長航集團應對航運危機的九項措施。
2011年，紫金山船廠造船產值有望達5億元，交付10艘船舶；修船產值約1億元，修理、改造船舶約200艘。造船、修船產值均有望比上年增長25%以上。實現安全穩定，創造效益預計超2000萬元。
雖然今年以來，紫金山船廠承蒙船東厚愛，承接了一批造船訂單，但依然感到造船市場的巨大壓力。船市低迷，船價低，接單難，接優單更難，造船效益壓力巨大�，F在，紫金山船廠的造船能力單船可造5萬噸級船舶，年生產能力可達10萬噸，2012年該廠的造船能力富余很大，由此也帶來了人員的較大富余。
該廠在對市場調研和分析后認為，紫金山船廠在修船市場更有優勢、潛力更大，這也是紫金山船廠在低迷的市場中難得的機遇，必須牢牢把握。紫金山船廠在修船市場的優勢具體可以概括為“四個一”（一強、一大、一高、一快）：一強：修船能力強，近年來，南京油運增加對紫金山船廠的投資，攝山分廠建成投產，修船產業形成了系列化的競爭優勢；一大：品牌影響大，經過紫金山人多年的艱苦奮斗，紫金山船廠修船聲譽鵲起，受到船東的廣泛好評，保持良好關系的船東近百家；一高：紫金山船廠是南京油運最早面向市場的單位之一，員工們經過市場的洗禮，打造出了一支較高素質的員工隊伍，能吃苦、敢拼搏、講奉獻；一快：我們的修船經營管理機制在市場打拼多年，對市場反應快。
為適應變化的市場，紫金山船廠決定對組織機構進行調整，通過優化資源降低成本，抱團取暖應對危機。通過抓質量、控成本堅守造船市場。同時，從造船部抽調人員到修船部，對兩地三廠（儀征兩個廠和攝山分廠）技術力量統一管理、統一調配、最大化地發掘人力資源潛力。10月17日，在船廠擴大的黨政聯席會上一致通過后，立即實施。由于宣傳、思想工作得力，推進過程平穩。在這次組織機構調整后，一些管理崗位的員工，回到了操作崗位，他們用行動對船廠應對危機之舉給予了理解和支持。（顧現勇）