國際干散貨運輸市場：圣誕節前集中出貨行情完畢，各大船型普跌
12月23日BDI指數收于1738點，較前一周下跌7.9%，跌至近3個月以來的低點。其中，海岬船、巴拿馬船和大、小靈便船運價分別下跌8.0%、7.3%、1.4%和1.9%。近期中國港口鐵礦石庫存小幅下滑，但仍處于近億噸的歷史高位，鐵礦石去庫存化壓力較大；目前正值北半球冬季用煤旺季，但煤炭進口商并未加大進口力度，需求疲軟導致目前仍是貨主市場，船東抵制低運價的毅力不足。
國際油輪運輸市場：旺季市場活躍，油輪運價連續兩月回升
在季節性需求的驅動下，上周油運市場繼續上漲，12月23日原油運價指數收于930點，上漲7.6%；成品油運價指數收于908點，上漲9.3%。12月份以來超大型原油輪VLCC貨盤顯著增加，上周中國聯合石化公司集中租用一批VLCC執行包運合同，進一步改善了市場運力過剩的局面，促使多條航線運價上揚。成品油輪運輸市場，歐美租家急于在圣誕節前完成交易，大西洋航線運價上漲明顯，而洲航線運價平穩。
出口集運市場：年底出貨小高峰來臨，主干航線運價止跌反彈
12月23日，上海出口集裝箱運價指數SCFI報收于856.64點，與前一周基本持平。歐線方面，受年底出貨小高峰的推動，船舶平均艙位利用率達95%，運價上漲7.4%，收于536美元/TEU，11月開始進行的運力調整初見成效；美線方面，由于前期船公司宣稱擬于1月1日上調運價，促使部分貨主年底前集中出貨，美西、美東航線艙位利用率分別上升至85%和95%，運價則分別報收于1424美元/FEU和2529美元/FEU，相比前一周微漲0.4%和0.3%。
沿海煤運市場：運價12周以來首度止跌回升
12月23日，沿海煤炭運價指數收于1264.41點，上漲3.05%，近三個月以來首次回升。近期著部分小船東停船休整，運力過�，F象略有緩解，加上12月份最后一批計劃煤的運輸分去部分運力，驅動運價小幅回升。華東地區運價上漲較為明顯，秦皇島至寧波、至上海航線運價分別上漲1.1元/噸和0.8元/噸，至33.1元/噸和31.2元/噸。華南地區則因進口煤消化緩慢，壓港現象嚴重，運價基本持平。
遠期費率市場FFA預期2012年1季度原油運價和干散貨運價下跌，成品油運價上漲：12月23日，VLCC海灣-日本航線12月、12年1月和12年1Q遠期運費分別為14114、13205和11521美元/天；海岬型散貨船12月和12年1Q遠期運費分別為31000和15175美元/天；MR成品油輪新加坡-日本航線12月、12年1月和12年1Q遠期費率分別為1847、2773和2482美元/天。
A股及全球航運股一周走勢：A股航運板塊下跌4.3%，跑輸大盤3.4個百分點，板塊個股全線下跌；港股航運板塊則相對表現較好，半數個股跑贏恒指，其中海豐國際（1308.HK）和中海集運（2866.HK）分別上漲7.91%和6.79%；全球干散貨航運股票價格指數和全球油輪股票價格指數分別上漲0.1%和3.6%。