12月15日下午五點，陳聰剛打開廣播，就聽到這樣一句話：今天可以說是“朦朦朧朧，跌跌撞撞，忙忙碌碌”。

  這是新疆人民廣播電臺的一檔節(jié)目，主持人整個下午都在感慨，大霧給早高峰交通造成了影響：數(shù)條路段封閉，當(dāng)日大霧能見度不足200米，局部地方小于50米，受大霧影響，烏魯木齊國際機(jī)場62個航班延誤備降或取消。

  除非是“特別特別需要出門”的人，今天最好就別出來了，一位主持人說道。

  陳聰不幸屬于“特別特別需要出門”的人。他是新疆江南申通物流有限公司航空部經(jīng)理，負(fù)責(zé)每天將收到的快遞發(fā)往全國各地和將全國各地的快件送回公司總部。

  “平常夏季兩三點就能下班，冬季太忙了，經(jīng)常要干到第二天早上，為了多睡一會覺，我連房子都買在了機(jī)場附近。”

  記者注意到，在機(jī)場干活的快遞公司工作人員，多數(shù)都是20歲到30歲之間的小伙子。

  用陳聰?shù)脑捳f：“這活就是年輕人干的，老了扛不住，特別熬人，經(jīng)常一晚上都睡不成。”

  現(xiàn)在陳聰每天過的都是黑白顛倒的日子，早上六七點上床睡覺，中午兩三點起床吃飯，下午六點又要上班�！傲�(xí)慣了，晚上回去還睡不著�！痹谶@個行業(yè)已干了五年的陳聰咧著嘴笑著說。

  暴增

  新疆江南申通物流有限公司航空部員工表示：臨近年關(guān)，進(jìn)入旺季，一天有20多噸貨進(jìn)入烏魯木齊，每天中型貨車至少要來回往返十幾趟，大車是一天五六趟，中型貨車淡季的時候只有六七趟。

  當(dāng)日下午六點，走進(jìn)申通物流總部，陳聰和另外幾個同事點了點需要發(fā)往內(nèi)地的貨品數(shù)量，4560件。

  “因為天氣不好，機(jī)場還有很多貨壓著沒發(fā)出去，今天又這么多貨�！笨粗�這些貨，陳聰搖了搖頭，從口袋摸出電話，“劉哥，今天貨能走嗎？好，我先運過去……”

  陳聰解釋說，劉哥本名叫劉晉，是在機(jī)場負(fù)責(zé)把公司的貨發(fā)往全國各地的航空貨運代理商。一般在內(nèi)地，這些都可以汽運，比如西安，汽運車輛一天就能到達(dá)內(nèi)地很多省份，而在新疆就必須要走航空。

  從1997年開始，劉晉就通過飛機(jī)把內(nèi)地沿海城市的海鮮、鮮花運到新疆，又把新疆的時令水果空運到內(nèi)地或者中亞地區(qū)。現(xiàn)在，劉晉已經(jīng)成為了新疆規(guī)模較大的航空貨運代理商。

  劉晉粗略統(tǒng)計，近年，他們每年代理的空運貨物都在以10%~15%的速度增長�！�2001年，全疆只有4家注冊的航空代理公司，現(xiàn)在大概有三四十家代理公司了�！眲�晉說。記者了解到，航空業(yè)的發(fā)展以及網(wǎng)購人數(shù)的增加，使得往返內(nèi)地與新疆之間的貨物以數(shù)倍增長。

  在改革開放以前，新疆只有9架小型運輸機(jī)，開通的疆內(nèi)航線也只有9條，更不要說做航空運輸代理了；現(xiàn)在，烏魯木齊機(jī)場有3座航站樓，可滿足年旅客吞吐量1800萬人次的運營需求，吸引了29家航空公司在此運營定期航班，14家外國航空公司和1家國內(nèi)航空公司在此開通不定期航班。機(jī)場實際運營航線133條，通往15個國家的25個國際城市和52個國內(nèi)城市，這使得所有空運的貨物當(dāng)天可以到全國主要城市。

  “貨物一天能到達(dá)全國各地，這要有天氣保障，在夏季絕對可以做到，但是冬季，實現(xiàn)起來難度很大�！眲�晉說。

  在夏季時，航班的數(shù)量也是有足夠保障。劉晉說，如北京航線，在實施西部大開發(fā)之前，每天僅有1個航班，而2007年旺季時達(dá)到15班；疆內(nèi)支線如烏魯木齊—阿勒泰，2000年全年才執(zhí)行了54個航班，平均每周1個，而現(xiàn)在最多每天就達(dá)27個航班。

  “航班的增多保證了快遞速度的增加，這就導(dǎo)致了很多市民在收、發(fā)快件時，愿意選擇走空運�！眲�晉說，他開始進(jìn)入這個行業(yè)時，多數(shù)空運的是海鮮、鮮花等�，F(xiàn)在衣服、首飾、化妝品、家具，只要能買到的都能運到新疆。

  新疆江南申通物流有限公司航空部員工表示：臨近年關(guān)，進(jìn)入旺季，一天有20多噸貨進(jìn)入烏魯木齊，每天中型貨車至少要來回往返十幾趟，大車是一天五六趟，中型貨車淡季的時候只有六七趟。

  循環(huán)

  12月以來，由于烏魯木齊連續(xù)大霧天氣影響，導(dǎo)致北京到烏魯木齊航班大面積延誤甚至取消，大量貨物積壓在庫中，高峰時期積壓貨物高達(dá)31噸。

  12月19日晚上9點30分，陳聰和同事拉著一批貨到達(dá)機(jī)場，經(jīng)過檢查后，這些貨進(jìn)入了機(jī)場倉庫。

  “發(fā)進(jìn)機(jī)場倉庫，不代表貨第二天就能發(fā)出。”陳聰無奈地說，他們總是被客戶誤解晚發(fā)貨，其實他們每天都必須將貨發(fā)到機(jī)場，“但這些貨，不見得第二天就能上飛機(jī)。”

  劉晉解釋說，進(jìn)入冬季是新疆旅游的淡季，也是航空公司的淡季，因為旅客少，很多航班或取消或減少，比如飛北京的航班，在旺季最多的時候一天可以飛十五班左右，但在淡季一天也就是七八班，而這些航班還多數(shù)是小型客機(jī)。“客機(jī)小裝載量相對就小很多。”

  記者查看了當(dāng)天的航班，當(dāng)天出港共有118個航班，進(jìn)港108個航班，飛北京的航班為八個。記者還了解到，一般小型客機(jī)裝載量在2噸左右，大型客機(jī)在10噸左右，而目前烏魯木齊一家快遞公司的快件量一天都在5噸左右。

  據(jù)新疆快遞行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全疆共有76家快遞公司，約300多個分支機(jī)構(gòu)，而在冬季的網(wǎng)上營銷旺季，快件量的增加是以成倍計算的。

  根據(jù)南方航空公司的數(shù)據(jù)顯示，12月以來，由于烏魯木齊連續(xù)大霧天氣影響，導(dǎo)致北京到烏魯木齊航班大面積延誤甚至取消數(shù)日，大量貨物積壓在庫中，高峰時期積壓貨物高達(dá)31噸。

  “因受飛機(jī)艙位限制，快件無法按時上機(jī)，許多快件在機(jī)場因等待艙位就要延誤好幾天。”新疆郵政管理局市場監(jiān)管處負(fù)責(zé)人表示，如果遇到大霧或者大雪，飛機(jī)不能按時起飛，快件被積壓在機(jī)場的時間就會更多。

  據(jù)介紹，快件進(jìn)入機(jī)場倉庫后，如果第一天不能隨客運班機(jī)飛往全國各地，而被壓在倉庫，第二天并不是能被安排在第一批次隨機(jī)出疆，而是要等當(dāng)天的貨物配送完畢后，剩余的艙位才是留給頭天的貨物，如果第二天飛機(jī)還不能按時起飛，積壓的貨物就進(jìn)入了一個惡性循環(huán)，只有等機(jī)位足夠的時候才能保證貨物全部出疆。

  “客戶經(jīng)常催我們，為什么貨物總是發(fā)不出烏魯木齊，可班次不夠，天氣又不好，我們也無能為力�！�27歲的陳聰?shù)椭�頭說道，他們也天天到航空公司去查看航班的起落情況，很多時候，他們也會采取轉(zhuǎn)運航班的形式來運送快遞。

  劉晉說，快遞走轉(zhuǎn)運航班的形式也會面臨一種情況，比如新疆的快遞多數(shù)來自北京、上海和江浙滬一帶，拿北京為例，因為天氣原因，航班延誤或者減少，快遞公司只好先走成都或者昆明，然后再由這兩地轉(zhuǎn)運，但到了成都或者昆明當(dāng)?shù)睾�，貨物是需要先卸到�?dāng)?shù)貦C(jī)場，如果當(dāng)天飛往烏魯木齊的班機(jī)艙位足夠，這些貨物就能來到烏魯木齊，但如果當(dāng)天艙位不夠，貨物就會積壓在成都或者昆明，等待第二天或者第三天來裝載。

  當(dāng)日，記者看到，劉晉指揮著一些裝載著很多貨物的車輛開出烏魯木齊機(jī)場，劉晉說，因為天氣原因，很多航班飛不了，現(xiàn)在很多快遞公司委托他們將貨物拉到西安，然后再發(fā)往全國各地。

  記者了解到，一般快遞公司會專門派一名押車員看管車上的快件，而由代理公司派司機(jī)將貨物拉到西安，烏魯木齊到西安的距離是2568公里，司機(jī)日夜兼程從烏魯木齊開車到西安最快也需兩個晝夜。

  劉晉舉例說，12月19日晚上到機(jī)場的貨物，根據(jù)12月20日的航班情況，20日當(dāng)天上不了飛機(jī)的貨，到下午就能確定，20日下午這些貨就會走汽運，當(dāng)晚開車，最快到達(dá)西安也需要到22日晚上，經(jīng)過分揀后，23日才能由西安再走汽運發(fā)往全國各地，23日晚才能到達(dá)全國的一些省會城市，如果你的貨在省會城市，24日就能到，如不是，可能要到25日或26日。

  “其實走西安中轉(zhuǎn)汽運，對于快遞公司來說，是虧本生意，但如果延誤在機(jī)場，由于天氣原因，航班不正常，可能造成貨物更晚到達(dá)用戶手上。”新疆江南申通物流有限公司總經(jīng)理柴陽明說。

  飛機(jī)

  像國外的大型快遞公司都是與當(dāng)?shù)丶徔棙I(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系，每家快遞公司都有自己的飛機(jī)運送貨物，不會擔(dān)心艙位不夠的情況，而中國的快遞業(yè)是隨著電子商務(wù)發(fā)展起來的，快遞公司開始都是由低門檻進(jìn)入，很少有快遞公司能自己購買飛機(jī)運送貨物，必須要依靠航空公司的貨運實力，航空公司的首要任務(wù)是先裝人和隨身攜帶的貨物，剩余的艙位才是留給快遞公司的。

  12月20日凌晨1點，陳聰和同事們還在往車上搬從內(nèi)地到烏魯木齊的快件，陳聰看了下，估計有20噸左右，他們七個至少需要搬三個小時。陳聰笑著說，他干了五年了，一看就知道大概有多少貨需要多長時間才能搬完。

  記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，從新疆發(fā)往內(nèi)地的快件，疆內(nèi)很多快遞公司采用了走汽運從西安中轉(zhuǎn)的方式，而從內(nèi)地發(fā)往新疆的快件，一般走的還是航空快運，在新疆冬季這種多霧、多雪的天氣狀況下，造成了很多快件要么“飛”不到新疆，要么“飛”到新疆就是幾天的貨物一起到達(dá)，因此即使很多貨物到達(dá)烏魯木齊后，由于派件量的增大，這些貨物也需要一天或者幾天才能送到市民手中。

  “這種現(xiàn)象和中國快遞業(yè)的發(fā)展是相吻合的。”長年從事物流快遞行業(yè)研究的新疆農(nóng)業(yè)大學(xué)機(jī)械交通學(xué)院物流工程研究所主任葛炬分析，像國外的大型快遞公司都是與當(dāng)?shù)丶徔棙I(yè)的發(fā)展緊密聯(lián)系，每家快遞公司都有自己的飛機(jī)運送貨物，不會擔(dān)心艙位不夠的情況，而中國的快遞業(yè)是隨著電子商務(wù)發(fā)展起來的，快遞公司開始都是由低門檻進(jìn)入，很少有快遞公司能自己購買飛機(jī)運送貨物，必須要依靠航空公司的貨運實力，航空公司的首要任務(wù)是先裝人和隨身攜帶的貨物，剩余的艙位才是留給快遞公司的。

  “依靠航空公司的艙位，就造成了快遞公司不能自已做主，只能等艙位，而在冬季飛往烏魯木齊的班機(jī)又減少，這時，又是快遞的旺季，這就造成了快遞不快的情況�！备鹁嫣寡�，其實，以目前新疆多家快遞公司的實力來說，已經(jīng)能完全應(yīng)付平常季節(jié)的快件量，而對于旺季，多種原因造成快件不能準(zhǔn)時到達(dá)，造成了快件速度慢，以目前快遞公司的實力，絕大多數(shù)還不能解決自己買飛機(jī)的情況，所以這時如果想要快遞快起來，就需要市民在電子商務(wù)網(wǎng)站瘋狂促銷的時候理性消費，不要扎堆購物，如果覺得便宜，實在要扎堆購物，就在等待快遞的時間上要有足夠的心理準(zhǔn)備。

  網(wǎng)購達(dá)人劉蕓很贊同葛炬的理性購物說法。她說，她四年購物已經(jīng)超過八百多單，網(wǎng)購?fù)�季，在網(wǎng)上購物的時候，最好和商家溝通好選擇“靠譜”的大型快遞公司。

  在四年網(wǎng)購期間曾她遇到過幾百個快遞員，對于每家快遞公司的效率和收費標(biāo)準(zhǔn)也都了解得很透徹。

  劉蕓建議，對于網(wǎng)店在大型節(jié)日的促銷她一般不會去湊熱鬧，因為她都有固定的網(wǎng)店，經(jīng)常會做活動，這些活動的價格與大型節(jié)日促銷價格相差無幾，如果在大型節(jié)日，看上了自己喜歡的物品，她又急著想要收貨，就給店主加5~10塊錢，要求店主給她發(fā)最快的快遞。不急就選擇能提供運單與正規(guī)發(fā)票的快遞公司。規(guī)范的快遞公司一般都提供帶有條形碼且印刷質(zhì)量較好的運單，并能提供正規(guī)發(fā)票。

  劉蕓認(rèn)為，快遞公司的選擇直接關(guān)系到淘寶店鋪的生意好壞，一般店主都會推薦一些服務(wù)好的快遞公司，但買家也會有自己的選擇如果貪快遞費便宜的話，或會影響到送貨速度。不能把“價格低”作為選擇快遞公司唯一的標(biāo)準(zhǔn)，要參考服務(wù)時限、安全可靠和快件信息跟蹤等因素綜合評估。

  新疆郵政管理局市場監(jiān)管處負(fù)責(zé)人介紹從往年年底情況來看，消費者針對快遞行業(yè)投訴的主要問題包括快件延誤、損壞或丟失，先簽字后驗貨等。

  該負(fù)責(zé)人還提醒，在網(wǎng)購產(chǎn)品時首先要選擇有資質(zhì)、信譽佳的快遞企業(yè)，注意留存快遞服務(wù)相關(guān)證據(jù)；其次要仔細(xì)閱讀各項服務(wù)條款，清晰填寫貨物名稱、數(shù)量、取貨方式等；此外還要特別注意選擇在快遞貴重物品時購買“保價”或“保險”服務(wù)，以應(yīng)對快件丟失、損毀風(fēng)險。

  按照《快遞服務(wù)》標(biāo)準(zhǔn)，要求快遞企業(yè)提供保價(保險)業(yè)務(wù)和非保價業(yè)務(wù)供用戶選擇。使用保價(保險)業(yè)務(wù)后，快件丟失的，應(yīng)按保價額度賠償；延誤導(dǎo)致內(nèi)件直接價值喪失的，應(yīng)按丟失或損毀賠償；完全損毀的，按保價額賠償部分損毀的，依據(jù)快件喪失價值占總價值的比例賠償。