云南滇西廣大鐵路沿線食糖物流模式已經(jīng)成為云南食糖進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的制約性因素

　　云南作為全國(guó)第二大食糖主產(chǎn)區(qū)，近年來(lái)生產(chǎn)量在200萬(wàn)噸左右、占全國(guó)食糖產(chǎn)量的17%;因?yàn)榈乩怼⑽锪鳁l件制約，云南食糖市場(chǎng)表現(xiàn)為典型的生產(chǎn)地、集散地、消費(fèi)地分離的市場(chǎng)特征，全省大部分生產(chǎn)的食糖都通過從制糖企業(yè)長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)借F路沿線站點(diǎn)存儲(chǔ)、再通過鐵路發(fā)運(yùn)到云南食糖的主要市場(chǎng)西南、西北以及華北部分地區(qū);其中全省食糖產(chǎn)量的1/3以昆明為鐵路集散地、2/3(約120萬(wàn)噸)左右的食糖以滇西廣通、大理(鳳儀、祥云)為鐵路集散地，同樣食糖也是廣大鐵路沿線目前發(fā)運(yùn)的最大種類物資，沿線形成了一批以食糖中轉(zhuǎn)為主的物流企業(yè)。

　　目前云南食糖物流形式分為兩類：一類是以昆明為集散地的細(xì)分為倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、公路運(yùn)輸、鐵路發(fā)運(yùn)專業(yè)化市場(chǎng)的運(yùn)行模式，這種模式與全國(guó)物流通行做法基本一致;第二類就是本文所重點(diǎn)論述的、以滇西廣通、大理為主要站點(diǎn)的、以廣大沿線統(tǒng)一收費(fèi)所形成的包干制模式。

　　歷史上作為面向滇西方向最近的鐵路、公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)地，廣通站是包干制模式的發(fā)源地，滇西鐵路運(yùn)輸模式的成因也源于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)商業(yè)、供銷、林業(yè)等各系統(tǒng)成立轉(zhuǎn)運(yùn)站主要承接系統(tǒng)內(nèi)物資、同時(shí)承接社會(huì)物資中轉(zhuǎn)所形成的，應(yīng)該說是一個(gè)曾經(jīng)適應(yīng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期歷史產(chǎn)物，更多的體現(xiàn)在鐵路、公路運(yùn)力作為緊缺資源時(shí)期形成僅區(qū)分物流品種的統(tǒng)一收費(fèi)模式;面對(duì)當(dāng)今社會(huì)，已經(jīng)顯現(xiàn)出非常不適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的方面來(lái)。

　　以糖為例，誕生于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期鐵路運(yùn)力、站點(diǎn)作為緊缺或者唯一資源、并采用制糖生產(chǎn)企業(yè)以產(chǎn)品銷售價(jià)格讓渡、轉(zhuǎn)移支付形式形成的滇西食糖中轉(zhuǎn)費(fèi)包干制。

　　首先，在價(jià)格形成過程中就欠缺市場(chǎng)化定價(jià)的基礎(chǔ)并導(dǎo)致市場(chǎng)資源配置效率低下;

　　其次，不區(qū)分倉(cāng)儲(chǔ)條件、服務(wù)能力、管理水平的高低，統(tǒng)一的沿線中轉(zhuǎn)收費(fèi)價(jià)格，已經(jīng)形成事實(shí)上的價(jià)格壟斷，喪失了各個(gè)物流企業(yè)作為市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，避免了優(yōu)勝劣汰，導(dǎo)致近年來(lái)沿線物流企業(yè)無(wú)人考慮以及顧及提高倉(cāng)儲(chǔ)條件、服務(wù)能力、管理水平，更多的注意力放在與制糖企業(yè)、質(zhì)押銀行搞好關(guān)系，同時(shí)一些沒有經(jīng)營(yíng)實(shí)力的企業(yè)混雜其中，對(duì)食糖存儲(chǔ)安全造成安全隱患，并導(dǎo)致使用不符合食糖倉(cāng)儲(chǔ)條件的庫(kù)房存放食糖，與國(guó)家對(duì)食品安全的重視形成巨大反差，同時(shí)對(duì)制糖企業(yè)內(nèi)部管理造成困擾;

　　再者，通過糖企轉(zhuǎn)移支付而客戶不再支付相關(guān)費(fèi)用，客戶也失去對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)單位管理與監(jiān)督的權(quán)力，從而最大程度忽略了消費(fèi)者的市場(chǎng)選擇權(quán);而昆明與廣大沿線物流收費(fèi)模式不統(tǒng)一，也造成客戶更多將需要長(zhǎng)期庫(kù)存的食糖存放與廣大沿線倉(cāng)庫(kù)、從而在云南食糖物流資源不充分的狀況下再次形成省內(nèi)物流資源的失衡與浪費(fèi);以上種種因素，造成了目前滇西物流模式在面對(duì)當(dāng)今的食糖市場(chǎng)時(shí)先天不足。

　　不能在物流過程中細(xì)分為倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、公路運(yùn)輸、鐵路發(fā)運(yùn)專業(yè)化市場(chǎng)，造成在物流企業(yè)內(nèi)部或者小區(qū)域內(nèi)部形成一個(gè)個(gè)小而全的配套，所有浪費(fèi)的資源、物流成本的上漲都是采用以包干費(fèi)上漲形式、最終轉(zhuǎn)嫁到制糖企業(yè)身上解決，近幾年包干費(fèi)已經(jīng)歷經(jīng)從37-43-46元的上漲過程，加重了本來(lái)競(jìng)爭(zhēng)能力弱于廣西的云南糖業(yè)負(fù)擔(dān);不能進(jìn)行充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致物流各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中形成壟斷與管理缺位，造成裝卸工敲詐長(zhǎng)途車駕駛員現(xiàn)象屢禁不絕成為頑疾;押運(yùn)員“飛車”現(xiàn)象屢見不鮮;非食品類物資與食糖堆碼混雜;并且物流企業(yè)自身又在包干費(fèi)外，采用收取所謂的質(zhì)押倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、期貨交收倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)形式提高自身收益，破壞包干制的存在基礎(chǔ)以及公平契約精神;更因?yàn)橹铺瞧髽I(yè)已經(jīng)在集散地進(jìn)行銷售價(jià)格讓渡、而滇西物流收費(fèi)模式與全國(guó)物流行業(yè)通行做法不一致，讓物流資源匱乏環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)力不足的云南糖業(yè)無(wú)法進(jìn)行物流模式創(chuàng)新、實(shí)現(xiàn)資源前移，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位。

　　目前云南制糖行業(yè)已經(jīng)成為僅次于煙草的第二大農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)，十二五期間，云南規(guī)劃發(fā)展種植面積600萬(wàn)畝、產(chǎn)糖300萬(wàn)噸，勢(shì)必要求我們進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而云南滇西食糖物流模式已經(jīng)成為云南食糖走向全國(guó)市場(chǎng)的重大制約因素，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該看到需要進(jìn)行物流的變革來(lái)保障食糖庫(kù)存安全、促進(jìn)市場(chǎng)份額的擴(kuò)大，而近年來(lái)不斷上漲的人工費(fèi)用、土地費(fèi)用同樣讓物流企業(yè)不堪重負(fù)，制糖、物流企業(yè)內(nèi)部都有變革的呼聲，在云南鐵路建設(shè)大發(fā)展、運(yùn)力資源已經(jīng)逐步緩解的同時(shí)，轉(zhuǎn)變滇西廣大線食糖物流模式的時(shí)機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，希望在云南糖協(xié)領(lǐng)導(dǎo)下，制糖企業(yè)、物流企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)齊心協(xié)力，力爭(zhēng)于2012/13制糖期予以解決，也相信滇西廣大沿線中轉(zhuǎn)單位在會(huì)像以往一樣，在云南糖業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期予以大力支持。

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