自深圳改革開放以來，公路運(yùn)輸成為特區(qū)與國內(nèi)外進(jìn)行經(jīng)濟(jì)交流的主要運(yùn)輸方式。 　　但不可忽視的是，長久以來，由于公路貨運(yùn)市場供需信息不對稱，以及區(qū)域信息不對接等問題，依然讓公路貨運(yùn)一直處于操作原始，小、散、爛的狀態(tài)，一直在不平衡中發(fā)展。
　　這種變化，從2009年我國出臺《物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》后開始改變。雖然在這一年，深圳物流業(yè)遭遇金融風(fēng)暴的重創(chuàng)，但在這一年，深圳公路貨運(yùn)卻迎來了轉(zhuǎn)折。金融危機(jī)將部分規(guī)模弱小的企業(yè)淘汰出局，一些實(shí)力較強(qiáng)的品牌企業(yè)則迎來了發(fā)展機(jī)遇，在金融危機(jī)后的新一輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，贏得主動，變得更為強(qiáng)大。
　　經(jīng)濟(jì)學(xué)上的“馬太效應(yīng)”強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者更弱的現(xiàn)象，開始在深圳公路貨運(yùn)行業(yè)愈演愈烈。
　　公路貨運(yùn)　　占物流比重達(dá)七成
　　在金融危機(jī)的襲卷下，深圳物流業(yè)遭遇前所未有的重創(chuàng)，但公路貨運(yùn)市場卻在這個陣痛期，引來了結(jié)構(gòu)性的調(diào)整，并率先走出了經(jīng)濟(jì)“寒冬”。
　　“雖然缺少準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)口徑，無法進(jìn)行深圳經(jīng)濟(jì)對公路運(yùn)輸依賴程度的詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。但深圳每年幾千萬噸的貨運(yùn)量，其中70%以上都是公路運(yùn)輸完成的。”業(yè)內(nèi)專家表示，深圳物流運(yùn)營狀態(tài)回暖，無疑最先從公路貨運(yùn)行業(yè)“破局”。
　　記者從物博會組委會獲悉，截至去年底，深圳市物流企業(yè)增加值達(dá)到900億元，占GDP比重為9.67%，同比增長14.07%。
　　“到今年底，深圳物流企業(yè)增加值占GDP比重將達(dá)到10%。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。目前深圳物流在全國處于較高水平，物流增加值占GDP比重比全國總體水平高出近一倍。“從這個角度來說，深圳物流業(yè)對深圳經(jīng)濟(jì)起到了非常大的促進(jìn)作用。”
　　上演“馬太效應(yīng)”
　　在金融危機(jī)的歷練中，深圳公路貨運(yùn)業(yè)也走到了一個兩極分化的分岔路口：一方面，實(shí)力強(qiáng)、品牌好的企業(yè)迎來更大的發(fā)展機(jī)遇；另一方面，違法經(jīng)營和不規(guī)范的中小企業(yè)逐漸走向末路。
　　面對這種現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)人士直言，“市場環(huán)境的變化和競爭加劇讓資源向大企業(yè)傾斜，優(yōu)勢企業(yè)的規(guī)模越來越大，發(fā)展態(tài)勢良好；而多數(shù)以接散單為主的中小企業(yè)，遇到了成本上升、利潤下降的生存危機(jī)狀況，面臨關(guān)閉、轉(zhuǎn)移的命運(yùn)。”
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，深圳市從事公路貨運(yùn)代理商戶現(xiàn)約1600多家，目前成型市場約13家，分布在深圳各地，比如在建的美泰公路貨運(yùn)樞紐中心……
　　“在金融危機(jī)的歷練下，將可以改變我市公路貨運(yùn)行業(yè)長期存在的小、散、弱現(xiàn)象。”深國際華通源物流總經(jīng)理何乃愚表示，部分規(guī)模小的企業(yè)的贏利地帶被進(jìn)一步擠壓，將逐步被淘汰出局。
　　龍頭企業(yè)浮出水面
　　與此同時，一批快速成長的公路貨運(yùn)企業(yè)正逆市飛揚(yáng)，大步前進(jìn)。
　　“洗牌給行業(yè)重新提供了一個良好的發(fā)展環(huán)境。”業(yè)內(nèi)專家表示，整合將使行業(yè)走向?qū)�業(yè)化、集約化，龍頭企業(yè)開始浮出水面。其中，作為深圳市重點(diǎn)物流項(xiàng)目，深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目美泰公路貨運(yùn)物流中心，正成為深圳公路貨運(yùn)的重要樞紐。
　　有別于傳統(tǒng)公路貨運(yùn)市場開發(fā)運(yùn)營模式，美泰公路貨運(yùn)樞紐通過科學(xué)合理的前瞻性布局規(guī)劃，打破傳統(tǒng)單一型物流園開發(fā)的模式，采取集散、暫存、分撥、配送、城際專線運(yùn)輸、國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸中轉(zhuǎn)、貨運(yùn)代理、貨運(yùn)信息交易、第三方物流總部、生活休閑、商業(yè)等多功能混合互動模式，實(shí)現(xiàn)多業(yè)態(tài)積聚效應(yīng)，為貨運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商及各種物流運(yùn)營商提供交易主體組織化、交易方式現(xiàn)代化、交易功能綜合化、物流信息網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代貨運(yùn)公共服務(wù)平臺。
　　“傳統(tǒng)公路貨運(yùn)市場有散、亂、經(jīng)營粗放、效率低下的弊端。美泰公路貨運(yùn)樞紐的建設(shè)，是通過現(xiàn)代的信息化手段整合了物流資源，提高了物流的組織化、智能化水平和集約化程度，實(shí)現(xiàn)不同物流需求與多種服務(wù)方式的有機(jī)對接，這是現(xiàn)代公路物流發(fā)展的必然趨勢。”美泰物流董事長周伍權(quán)表示，在美泰公路貨運(yùn)樞紐項(xiàng)目的帶動下，將進(jìn)一步推動深圳現(xiàn)代化公路物流的發(fā)展。
　　未來，隨著政府對公路貨運(yùn)物流的重視程度越來越高、“陸港落地”規(guī)劃穩(wěn)步推進(jìn)、道路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)扶持辦法的出臺……深圳公路物流的發(fā)展將注入更強(qiáng)大的活力。