波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）全年作結，于本月23日最后一個交易日收報1738點，全年降35點，跌幅1.9%。在全球經濟不景氣，船舶過剩和燃油費上升的情況下，該指數在上半年持續受壓，在9至11月旺季帶動短暫回升，但后繼不足，失守1800點�？v觀全年走勢，經過1年的艱苦掙扎，整體指數幾乎打回原形。  　　在3大船型指數全年表現方面，海岬型船運費指數（BCI）今年收報3287點，年升941點，升幅40%，現貨日均租金為27512美元，升7503美元。巴拿馬型船運費指數（BPI）報1645點，降200點，跌11%，現貨日均租金為13139美元，跌1572美元。超靈便型船運費指數（BSI）報1176點，較去年降317點，仍跌21%，現貨日均租金為12296美元，跌3315美元。 
　　干散貨海運市場在今年開市即延續去年跌勢，BDI在2月4日跌至全年最低點，報1043點，但下半年表現回暖，于10月14日升至2173點的全年最高位。 
　　美國原材料貿易咨詢公司Commodore Research表示，中國主要港口的進口鐵礦石庫存充足，并于11月中期保持9810萬噸左右，中國鐵礦石進口量仍具不確定性。 
　　倫敦衍生產品交易經紀公司FIS研究主管諾福克表示，“大部分公司都已完成今年的交易，市場上大宗干散貨物運輸業務減少，導致運費持續下跌。美國圣誕假期已過，市場正在等待來自拉丁美洲的節日帶動上升�！� 
　　鐵礦石的現貨價格短暫回升，但交易商仍對鋼材需求的短期前景抱有戒心。他們都不愿意訂購大量鐵礦石，限制了現貨價格的升幅。傳統上，船東在假期前已滿足租家需求，假期貿易活動將會減少。除此以外，糧食進口的減少也使市場交易量放緩。 
　　預料航運界在未來數月都將面臨船舶過剩和經濟不景氣的壓力，包括中國對原材料的進口減少。