承運世界商品貿易量近九成的航運市場，一直以來是人們試探經濟水溫，了解溫度的一個窗口。不過，對水溫的準確把握，航運卻也有苦衷。

  中國船東協會副會長張守國12月27日接受記者采訪時表示，最近這幾年航運市場成了逐利資本活躍的場所，很多金融資本以及非航運企業在航運市場瘋狂炒作，造成了BDI曾暴漲到11793點，又摔到663點。

  “虛火過旺�！睆埵貒�如此評價自2003年以來的航運市場，因此，在他看來，今年航運市場的異常低迷，只是在擠出泡沫，降低虛火的過程�！斑@個過程估計要持續兩年。”張守國認為，如果航運市場在2013年還沒有回暖的話，2014年整個行業將會出現大面積的倒閉重組。

  航運擠泡沫降虛火

  “航運市場在去年反彈了一下，可現在仍然需要擠泡沫�！�

  《21世紀》：航運業一直更敏銳體察到經濟形勢的變化，不知目前航運業感受到的水溫如何？

  張守國：現在這個市場低迷，去年波羅的海指數平均在2700點，可今年基本上就沒有超過2000點，大多數時間都是在1200點到1600點之間。按照現在的成本，航運企業應該在3000多點才可能普遍盈利，可如今才1700多點，都在虧。

  幾大船型的運價都非常低，企業也就相當困難。航運市場是一個古老的傳統行業，一直都有周期波動，跟全球經濟波動大致相同。不太正常的是，從2003年、2004年開始這輪周期，有很多投機因素，BDI指數曾上漲至11793點，是很多不正常的市場需求造成的，有外來資金的炒作，也有一些航運企業的誤判。

  所以我個人認為，航運有些虛火過旺，泡沫比較大。本來可以趁著2008年金融危機，擠一擠虛火，但從2008年以來，各國政府在救市過程中采取的措施，造成了最深層次和最根本的東西沒有解決，航運市場在去年反彈了一下，假繁榮了一些，可現在仍然需要擠泡沫。

  《21世紀》：那您認為經過這幾年的調整，航運業的虛火已經降了多少？把那泡沫擠出了幾成？還余下多少？

  張守國：這個現在還很難量化，起碼近兩年內，還不能說泡沫都擠出去，因為需要首先解決運力過剩的問題。

  這個過剩的問題怎么解決呢？無非是兩條渠道，一條渠道對現有的老舊船拆掉，第二個新的船少造一點兒，可是2011年-2013年，新造船的量仍然比較大，每年交船量是對航運市場運力和供求關系產生直接影響的。所以，還得看訂單量的變化。

  或現大規模重組

  “現在撐不撐得住，還要看企業手頭的現金有多少來支撐。”

  《21世紀》：在擠泡沫的過程中，往往會發生企業倒閉和重組的消息，2008年那次破產的多為中小型企業不同，這次似乎開始也有大企業撐不住了？

  張守國：現在“撐不住啊”這種傳言，在市場多次出現過，傳言的可信程度要打折扣來聽。有的時候，看一個企業能挺多長時間，我們要看一個行業能挺多長時間。

  這次航運業恐怕要虧個兩年，到2013年底是不是該起來了？如果2013年還起不來的話，可能這個行業都撐不下去了，就要重組了。現在撐不撐得住，還要看企業手頭的現金有多少來支撐。

  《21世紀》：那據您所知這些航運公司，尤其是我們國內的船企，他們現金的情況又怎么樣？

  張守國：央企還是可以的，前幾年掙了錢，航運火爆的時候，像中遠一年掙兩百多億，三百多億，那今年是最嚴重的虧損一年，估計就幾十個億。

  《21世紀》：一般在市場比較糟糕的時候會有很多的重組和并購的機會，您覺得這一次會產生這樣的機會嗎？國資委一直很希望央企再重組合并，那么現在的五家航運央企，是否會被壓縮到三家？

  張守國：五家還是三家，要由市場決定。市場的事情要由市場的原則、市場因素來解決，才是最合理最有效的。不能用行政手段。這種人為的，主觀的去解決市場的東西，造出來“大”不一定就一定“強”。