世界上每4艘大船中就有1艘裝備了韓國斗山制造的發動機，這家公司保持著這樣的記錄。這歸因于斗山發動機公司多年來一直在借助新的自動化組裝線擴大生產。斗山迄今已生產了2000多臺二沖程發動機，以及總計功率達100萬kw的600多臺中速發動機。該公司稱：“這些經驗和專長使我們成為世界最好的船用低速和中速發動機制造者之一。”
斗山的發動機制造源自于1983年，那時該公司名為KHIC，與當時的MAN B&W Diesel 公司簽訂了許可證生產協議。第二年，又與Sulzer（后來被瓦錫蘭并購）和SEMT-Pielstick（如今是MAN Diesel集團的一部分）簽訂許可證生產協議，開始生產這幾家廠的發動機。自那些日子以來，斗山發動機公司一直在開發廣泛的系列產品。
該公司生產的中速四沖程推進用發動機，輸出功率為1290-21600kw，用在客船、鉆井船、FPSO船、各種專用船舶，以及海軍艦船上。Doosan-MAN L32/40、L27/38和L21/31發動機都被廣泛地用作拖船和小型集裝箱船的主機。斗山公司說，這些發動機在100％和85% MCR下的燃油消耗率都是176g/kWh，因而都具有運行靈活性。32/40發動機的V形機型也適于作為鉆井船、FPSO船和其它海洋工程專用船舶的主機。L48/60CR和L58/64發動機適用于要求清潔和安靜運營的客船。
斗山公司的供應目錄里還有由L27/38、L21/31和L16/24四沖程發動機和交流發電機構成的發電機組。斗山公司說，這些型號的優點是結構緊湊，而且它們的管路和輔助系統都布置得便于維護和修理。另外，它們還有良好的運行經濟性，因而已成為許多最新集裝箱船和LNG運輸船的首選產品。L32/40和L23/30H還常被用于LNG運輸船、VLCC和其它類型液貨船上的發電機組。這些發動機可以燃用低速主推進發動機所用的相同重質燃料油而降低燃料成本。它們的維護和修理費用處于這一行業的最低之列。
該公司的中速柴油發電機組的功率范圍為500-4500kw。但是，例如L27/38型也可用于成套推進裝置，特別是9缸2999kw的機型。這種滿足環保等級Tier II的發動機可聯接于一臺減速比大到800r/min:119r/min的齒輪箱，驅動一臺直徑4.2m的高效導管可調螺距螺旋槳。這使斗山發動機公司能在廣闊的發動機市場靈活地供應發動機。
除中速發動機生產里程碑般的成就之外，斗山的供應目錄里還有16型Doosan-MAN和11型斗山-瓦錫蘭二沖程發動機，全都滿足IMO Tier II標準。這些發動機的功率輸出從3.5MW至剛好超過84MW。功率最大的型號是缸徑980mm的MAN MC-C7發動機，在L1設計點運轉時仍返回到177g/kwh的燃油消耗率，或在L2設計點運轉時為171g/kwh。
斗山發動機公司說，與生產和安裝發動機一樣，公司的售后服務和創新也有助于減少停機時間。公司研發了一款數字式曲軸撓度計，這是一種便攜式距離測量儀器，可安裝在曲軸的兩個曲柄臂之間。它采川藍牙連接和接收器／存儲器單元，可在發動機外部取得曲軸曲柄臂的撓度測量值。這種儀器的適用安裝范圍為75-490mm，通信距離為30m（在敞開空間里），測量精度為0.01mm。最終讀數很容易傳輸給用于分析的計算機軟件并能自動地產生曲軸對中數據。這不僅可加快測試過程而且使測量工程師不必再暴露干曲軸箱內的惡劣環境而讓他們更為安全。