經(jīng)過中鐵大橋局建設(shè)者們近一年的辛勤努力，湖北黃岡公鐵兩用長江大橋的兩個主塔承臺22日已如中流砥柱屹立于江中，南北兩岸引橋工地墩身林立。至此，這座主跨達(dá)到567米的世界跨度最大公鐵兩用斜拉橋露出了江面。 
　　湖北黃岡長江大橋是新建武漢至黃岡城際鐵路及黃岡至鄂州高速公路的關(guān)鍵性控制工程，是集城際、鐵路、公路三位為一體的過江通道。大橋全長4010.81米，主橋鐵路按雙線250公里時速、公路按高速公路四車道設(shè)計，采用鋼桁斜拉橋方案，其主跨達(dá)567米，是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋。 
　　據(jù)中鐵大橋局副總工程師、黃岡長江大橋總工程師潘東發(fā)介紹，該公鐵兩用橋主跨跨度大，采用2索面鋼桁梁方案；公路橋面寬27.5米，鐵路橋面16.0米，上寬下窄；主橋鋼桁采用N形桁架，倒T形截面，主桁桿件傾斜大，腹桿斜率達(dá)1：2.7，居世界同類型橋梁之首，這些給橋梁建設(shè)施工帶來了一定的難度。 
　　在黃岡長江大橋施工中，建設(shè)者們采用了大量新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，精心組織，超前規(guī)劃，不僅戰(zhàn)勝了1998年以來最大洪水對水上施工帶來的困難，而且在面對地質(zhì)“攔路虎”時，及時組織技術(shù)攻關(guān)，保證了施工順利進(jìn)行。 
　　特別是大橋2號主塔墩，處于無覆蓋層大傾斜度光板巖，地質(zhì)復(fù)雜，工程技術(shù)人員和工人們土洋結(jié)合、科技攻關(guān)，采取了有效的針對性措施，克服了鉆孔初期施工平臺無法著巖、鉆機(jī)難以鉆進(jìn)及鉆進(jìn)過程中孔壁經(jīng)常坍塌等各種困難，僅用128天，完成主塔墩全部62根鉆孔樁施工，創(chuàng)造了長江流域斜拉橋主塔水中基礎(chǔ)施工的最快速度。 
　　“目前，黃岡長江大橋已全面轉(zhuǎn)入關(guān)鍵的主塔塔柱施工階段。”中鐵大橋局武漢至黃岡城際鐵路聯(lián)合體項目部常務(wù)副經(jīng)理張紅心表示，在春節(jié)來臨之際，該項目部將采取包車的形式，免費(fèi)集中將河南、安徽、江西等湖北周邊的工人送回家過年，并在新年后把他們接回工地投入生產(chǎn)，同時結(jié)清工人們的工資，以解決工人回家過年的后顧之憂，從而讓他們安心生產(chǎn)，爭取早日竣工，向國家和700萬老區(qū)人民交上了一份圓滿的答卷。