繼菜價、油價上漲之后，快遞業(yè)也搭上了這股漲價風潮。記者走訪寧波市區(qū)“申通”、“圓通”、“天天”等快遞企業(yè)發(fā)現(xiàn)，一個多月來，各家快遞公司的收費標準都有不同程度的上調(diào)，普遍上漲二至三成。不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，此番快遞費用的調(diào)整是整個快遞行業(yè)低價競爭之路走不通后的理性回歸，或?qū)⒕徑怆娮由虅崭咚侔l(fā)展的物流瓶頸。 
　　快遞費普漲二至三成 
　　去年１１月初，圓通快遞率先調(diào)價，規(guī)定省內(nèi)物品首重上調(diào)１．５元／公斤，續(xù)重上調(diào)１元／公斤；跨省物品首重上調(diào)２元／公斤，續(xù)重上調(diào)１元／公斤。緊接著，韻達快遞也作出了類似的調(diào)整：在原來的基礎(chǔ)上，非貨樣上調(diào)１元—１．５元／票，貨樣上調(diào)１元—１．５元／公斤。記者對比發(fā)現(xiàn)，在此次“漲價潮”中，無論是首重還是續(xù)重，快遞費用普遍漲幅在二成至三成。 
　　據(jù)了解，目前寧波市場上網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)有２７家，不過，這２７家網(wǎng)絡(luò)型快遞企業(yè)的收費卻大相徑庭。多年前，中國郵政速遞物流ＥＭＳ就有了國家制定的指導價：起重資費２０元，各區(qū)域根據(jù)成本核算在指導價基礎(chǔ)上作一定的調(diào)整。專做國際快遞業(yè)務的ＤＨＬ、ＵＰＳ、宅急送、ＦｅｄＥｘ、ＴＮＴ等多家外資快遞企業(yè)也有各自的價格體系。 
　　“與這些快遞企業(yè)相比，主做國內(nèi)電子商務物流的‘四通一達和天天’等民營快遞企業(yè)并沒有政府和行業(yè)的指導價格體系，多年前的降價和如今的漲價都是市場自動調(diào)節(jié)的結(jié)果�！笔∴]政管理局寧波辦事處主任高愛國說。 
　　油價上漲是直接動因 
　　記者采訪中獲悉，柴油價格的持續(xù)上漲是民營快遞此番漲價潮的直接動因�！肮�司每輛車一天要跑３００公里，油費需要好幾百元。這樣算來，最近一個月，公司３０多輛運輸車和１００多輛派送車，光油費就多支出了１５萬元�！睂幉ㄌ焯炜爝f有限公司董事長唐明給記者算了一筆賬。“這些油費平攤到業(yè)務上，每票快件成本就增加了五六角�！� 
　　不過，在業(yè)內(nèi)人士看來，此番漲價潮是快遞公司獨自消化不斷增長成本后的集中爆發(fā)�！敖�年來，民營快遞企業(yè)經(jīng)營成本不斷上升。以一件長三角區(qū)域的快遞為例，套封、包裝袋、面單等成本在２元左右，場地、運輸成本１元，操作人員、后勤、客服等成本約１．５元，若發(fā)生延誤、破損等情況，快遞成本將進一步增加�！� 
　　“快遞行業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，最近幾年，勞動力成本不斷上升，公司招個快遞員非常不易，不僅如此，油、房租等等都漲價。”寧波圓通速遞有限公司總經(jīng)理李山珍說，隨著業(yè)務量的急劇攀升，快遞企業(yè)逐漸壯大，管理成本越來越高，僅靠原有的微利已無法維持正常運轉(zhuǎn)。 
　　漲價后，服務需給力 
　　事實上，早在５年前，寧波民營快遞企業(yè)長三角每票業(yè)務的起步價在８元至１０元。在僧多粥少的情況下，各家快遞企業(yè)為“吃飽”業(yè)務，通過相互壓價搶占市場占有率，快遞費也在這樣的競爭中一降再降，直至大家普遍接受的５元“起步價”。 
　　“為了跑馬圈地，快遞公司過低的殺價已經(jīng)背離了服務行業(yè)的標準，大家都靠低價格來拼市場，卻削弱了行業(yè)的服務質(zhì)量�！痹诟邜蹏�看來，在這種低價惡性競爭的生態(tài)下，諸多民營快遞企業(yè)能堅持到現(xiàn)在已屬“奇跡”。 
　　業(yè)內(nèi)人士表示，只要服務水平上去了，合理范圍內(nèi)的提價，多數(shù)客戶也能理解，因為，快遞企業(yè)最終要靠服務來贏得市場，而不是相互壓價。漲價后，如果一些快遞企業(yè)的服務還在老路上徘徊，相信消費者會用腳來投票。