臺灣“交通部民用航空局”日前同意臺南機場開辟國際航線，并協調相關單位設置通關檢疫設施，待完成履勘后即可啟用。因應臺南機場國際化，應積極爭取航空業者進駐，并設計多樣化的觀光行程，開發國際尤其是兩岸包機客源，期能帶動大臺南發展快速起飛。

　  國際經濟景氣復蘇，觀光旅游市場轉趨 -

熱絡，去年來臺旅客人數超過五百萬人次，“交通部”預期今年可望突破六百五十萬人次，除了旅行、運輸、飯店等業者摩拳擦掌，分食這塊大餅之外，各地原來“門可羅雀”的機場，因而出現咸魚翻身的契機。繼臺北松山機場成功開通上海虹橋機場、日本羽田機場等國際航線后，臺南、嘉義等機場，也提出開辟國際航線的申請。

　  依民航局分級標準，臺南機場屬于乙等航空站，一九九七年旅客人數，曾達到空前的二百五十萬人次，后來年年下滑。臺灣高鐵通車之后，島內長程運輸生態劇變，各航空公司相繼減班或停飛以為因應，臺南機場亦不例外，目前只剩馬公、金門等兩條離島航線，一天維持各五個航班起降，年載運旅客只有二十多萬人次，門前冷落車馬稀，與當年盛況不可同日而語。

　  臺南縣市已合并升格為“直轄市”，必須有更大的格局與企圖心，臺南機場不能以兩條離島航線為滿足，應與海峽對岸及國際接軌，俾能帶進更多的人潮與錢潮。臺南機場距離市區較近，旅客不必浪費太多時間在接駁上，此為其最大優勢，周邊的南科、路科、臺南科工區，亦有龐大的商務需求，如果能再開發觀光客源，相信必能達到小型國際機場的運量。

  　來臺灣旅游的國際觀光客，大多采取“北進北出”方式，即使環島旅游行程經過臺南，也只是蜻蜓點水，未能多做停留，無法深度體會臺南的文化之美，相關餐旅服務業者也就受惠有限。這不能歸咎于宣傳不力或怪游客不夠捧場，而是整個交通運輸體系、觀光飯店質量、游憩行程規劃等相關范疇，都要同步深入檢討。

　  國外有很多機場，定位為城市的門戶，大力推出各種航空假期套裝行程，其基本要件包括機票、飯店、機場接送，除了半日城市精華之旅外，還有許多自選行程，時間具有彈性，玩法更輕松自在，是跟團之外的背包客最佳選擇。臺南機場開辟國際航線，應該整合臺南文化特色，包裝成豐富的行程，向國際游客招手。

    根據“交通部觀光局”統計，截至去年十一月底，大陸來臺觀光或交流人數已超過一百五十萬人次，約占來臺總人數的三分之一，已經取代日本，成為來臺旅客的最大來源。何況，大陸觀光客消費力相當驚人，是值得積極爭取的對象，如果臺南機場能與大陸的廈門、上海虹橋等機場對飛，對臺南觀光產業一定有莫大幫助。

　  臺南機場開辟國際航線水到渠成，初期應先整合各種資源，吸引航空業者設立據點，開發東北亞或東南亞航點，同時與大陸洽談包機事宜。根據兩岸航空協議，臺灣開放桃園、臺北松山、小港、清泉崗、花蓮、臺東、金門、澎湖馬公等八座直航機場，臺南機場并不在其中，但只要修訂協議，相信臺南機場應可加入兩岸直航行列。