一直以來，商用車市場變化受政策影響頗深。計重收費，輕量化車身受到追捧；排放標準升級，引領整車和關鍵零部件企業技術革新，催生出EGR這一“非典”技術路線；4萬億元基礎建設投資推動商用車市場，特別是卡車市場發展幾近頂峰�？梢哉f政策的風向哪吹，商用車行業的某一領域就會發生相應的變化。從2010年1~11月我國汽車整體表現情況看，汽車行業處于強勢增長態勢，商用車占汽車市場份額相對穩定。商用車行業中，重卡和輕卡貢獻較大，輕卡銷量異軍突出，重卡同比漲幅最大，中卡市場總體規模相對比較穩定，客車底盤規模最小，增長較小。
政策利好 輕卡力壓群雄
2009~2010年，政策三部曲奏響輕型商用車熱賣大戲。輕卡以累計銷售1796630輛獨占鰲頭。2009年12月28日，財政部、商務部聯合印發《關于調整汽車以舊換新補貼標準有關事項的通知》(財建[2009]995號)，明確調整汽車以舊換新補貼標準的具體事項。提前報廢老舊汽車、“黃標車”并換購新車，補貼標準由3000~6000元調整到5000~18000元。其中，重、中、輕、微型載貨車的補貼標準分別調整為18000元、13000元、9000元、6000元； 由商用車市場整體表現情況得出，補貼力度加大對輕型商用車產品銷售產生明顯得拉動作用。以舊換新實施后，進行報廢更新的車輛遠沒有預期中大。部分原因在于車主將舊車進行報廢處理拿到的補貼遠少于作為二手車賣給黃牛的價格。補貼力度加大后，報廢補貼很可能高于將車賣給黃牛的價格，刺激手上有舊車的車主選擇報廢，并更換新車，從而對輕型商用車(微卡、輕卡、中卡)的銷售形成直接促進作用。據相關統計數據，2010年1~10月共辦理補貼28.4萬輛，每輛車平均補貼14100元左右。
“汽車下鄉”政策為輕型商用車熱賣又添薪火。農民購買微客、微卡、輕卡以及將三輪汽車或低速貨車報廢并換微卡、輕卡給予一次性10%的財政補貼。根據商務部公布的統計數據，2010年前三季度，全國補貼汽車208萬輛，補貼資金80億元�？梢酝扑悖�每輛車平均補貼3846元。
養路費等六項費用取消再推力。2009年1月1日，全國范圍內統一取消包括公路養路費、航道養護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項費用，刺激很多個體用戶買車跑運輸、做經營。在補貼力度加大、汽車下鄉以及養路費等六項費用取消等政策鼓勵下，2010年輕型商用車的銷量同比增長50.99%，遠遠超出年初預期的增幅15%~20%。
持續攀升 重卡漲幅最大
從統計表可以看出，2010年重卡銷量同比漲幅最大，達64.45%。自2005年實行《關于降低車輛通行費收費標準的意見》，載重量大于15噸貨車的通行費要在現行收費標準基礎上降低30%，10~15噸(含15噸)的貨車相應降低20%，有力推動重卡銷售，尤其是大噸位重卡的購買積極性得到很大提高。燃油稅的實施，讓重型卡車高噸位、高速、高效率、噸公里使用成本低的優勢更為突出，進一步促進我國運輸車輛向重型化發展，重卡需求持續升溫。商用車生產資料屬性決定其需求和GDP增長、固定資產投資等有很強的相關性；伴隨著近年GDP平穩增長、國家固定投資增加，尤其是金融危機下國家通過4萬億元投資拉動內需的方案，其中與汽車制造業相關的有加快建設保障性安居工程，加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設，加快地震災區災后重建各項工作等，重卡主要用于貨物運輸、配套工程施工、專用車，因此與固定資產投資關系較為密切。據國家統計數據，固定資產投資額中大概有1%左右用于購置與工程施工直接相關的運輸車輛，而基礎建設大施工的車輛主要以重型卡車為主，所以固定資產投資的快速增長，奠定了重卡行業增長的堅實基礎，促使2010年重卡銷售迎來了高增長時期。