引入新的港口管理機制
“德班港是南半球最繁忙的港口之一，每年貨物吞吐量超過7000萬噸�！蹦戏堑掳喔劢浝砝锘�·比克拉日前在德班港內行駛的船上對記者說：“隨著亞洲國家，特別是中國、印度等國需求的增加，德班港未來將會更加忙碌�！�
長期以來，由于對港口的投入普遍偏低，不少非洲國家的港口建設嚴重滯后，吞吐能力不足、效率低下成為非洲港口的通病，這制約了貿易的發展，成為非洲國家經濟發展的“短板”。近年來，隨著各港口間業務競爭的加劇，非洲國家紛紛對各自港口進行改造或者引入新的管理機制，以提升港口效率，降低貨物進出口成本。
德班港就是一個很好的例子。在南非對外貿易增長的帶動下，有著170年歷史的德班港正步入蓬勃發展期。經過最近幾年的改造，德班港現在每年有能力處理360萬個標準箱，每年通過這里進出口的汽車超過40萬輛，各類進出口貨物總價值超過1000億蘭特（1美元約合6.93蘭特）。就在記者采訪時，有數艘萬噸級貨船正在德班港內裝卸貨物，幾艘豪華游輪�？吭诎哆�。港口內最多能儲存50萬噸食糖的倉庫以及油庫等設施也一應俱全。
為適應不斷增大的貨物進出口需要，南非還投資100億蘭特在東開普省伊麗莎白港附近興建了恩夸拉深水港。該港是南非的第八個商業港口，于2009年10月投入運營。南非計劃將恩夸拉港口的集裝箱處理能力從目前的每年80萬個提高到200萬個，把恩夸拉港建成南部非洲的世界級貨物轉運基地。
制定港口現代化戰略
不少非洲國家制定了港口現代化戰略，通過擴建碼頭和增加裝卸設備緩解了吞吐能力不足狀況，港口經濟日趨繁榮。
肯尼亞的蒙巴薩港和坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港分別是兩個東非國家最大的港口，目前兩國正加大對這兩個港口的投資，以適應地區內不斷增長的貿易需求。2000年以來，達累斯薩拉姆港的集裝箱碼頭一直在超負荷運營，過去6年該港口的貨運量以年均15%的速度增長。為避免貨物擁堵，坦桑尼亞計劃在達累斯薩拉姆港興建新的集裝箱碼頭。
為適應東非經濟一體化發展的需要，兩國還在籌建新的港口�？夏醽喺�府計劃在拉穆港建設一個多功能碼頭，第一階段將建成3個泊位，如果能夠從埃塞俄比亞和蘇丹南部吸引來足夠的貨船，港口將進一步擴建。坦桑尼亞也表示，將斥資2.25億美元在達累斯薩拉姆港以北85公里的巴加莫約附近建設新港口。
建設連接港口交通網
除改建和新建港口外，一些非洲沿海國家也在積極籌劃加強連接港口的交通基礎設施建設。
莫桑比克正努力改善連接首都馬普托港的公路和鐵路，并在與南非接壤的邊境處建設一站式口岸。莫桑比克去年7月還與博茨瓦納簽署諒解備忘錄，計劃融資70億美元在馬普托南部約70公里處建設深水港。去年10月，非洲開發銀行為“納卡拉走廊”二期項目提供8650萬美元貸款，用于修建新的公路，將贊比亞、馬拉維與莫桑比克的納卡拉深水港聯系起來。
在非洲西海岸，納米比亞除計劃將鯨灣港的集裝箱處理能力提高到50萬個外，還計劃在附近建設新的深水港。為方便周邊國家使用這里的港口,有關國家還計劃建設3條交通走廊，將安哥拉、贊比亞、博茨瓦納和南非與納米比亞的港口聯系起來。
有分析指出，隨著世界經濟逐漸向好，非洲的貿易量將會繼續增長，港口對非洲經濟的推動作用也將日益突出。非洲各國因此將繼續增加對港口的投資。但是有南非媒體認為，非洲國家要真正擁有一批規模大、效率高的世界級港口還要作出艱苦的努力。