春運，滿負荷運行的除了客運，還有貨運物流。 
　　“現在公司百來輛車，全部都在路上。”瀏陽通程物流公司負責人蔣利仁說得非常直白，“瀏陽的物流公司，賺錢就只有這幾個月，等過了年，到明年上半年基本上都沒什么生意了�！�
　　從本世紀初開始起步，經過十年發展的瀏陽物流行業，仍舊依附于花炮產業，上半年冷下半年熱的季節性周期一直沒有得到改變。
　　發展快但太分散
　　即使是從花炮專售店里購買一支玩具煙花，其背后也是一個龐大的物流線。首先，黑火藥、軍工硝等供應商將原料運送到花炮廠，煙花出廠后又被運送到各大經銷商處，最后才到消費者手中�！拔锪魇钱a業發展的動脈�！边@句話一語中的。
　　2002年，蔣利仁進入物流行業時，瀏陽的物流公司還不過3家。而發展至今，已有9家可承擔整車物流業務的公司，7家全國快遞連鎖公司入駐，10余家零擔物流公司，撐起了瀏陽的物流市場。它們大都聚集在勞動北路體育中心路段、百宜商貿街以及集里、關口兩個街道的外圍。
　　而記者在走訪中發現，實際上從事物流的企業遠不止此。“少說也有五六十家物流公司。”一位不愿意透露姓名的從事物流行業的人告訴記者，瀏陽物流發展很快，但是太散，作坊式做法居多，比較落后。
　　上半年冷下半年熱
　　瀏陽物流行業的壯大與花炮產業的發展有著直接的關系，物流的旺季和花炮銷售的旺季也完全重疊。
　　“從10月份到次年2月份，以及清明前期，是物流的小旺季，但即使這樣，每年真正做事的不到5個月�！备鶕�蔣利任的估算，每年運輸出去的花炮達10萬個集裝箱，其中外銷2萬個，內銷8萬個。
　　“瀏陽物流企業，誰做大，誰倒霉�！币晃粯I內人士表示，因為花炮銷售季節性強，旺季能發出的貨運車輛越多，空趟回程的也多。
　　由于花炮季節性明顯，淡季的時候，物流企業無貨可運，價格便宜，到北京一車也就1.2萬左右，可以拉回頭貨1.2萬元。然而到了旺季，一車要2.2萬元，不一定有回頭貨可拉。
　　“要解決物流企業的問題，首先要解決回頭貨的問題。”平輝物流負責人李老板說，在沒有全年均衡的貨源之前，企業無法擴大規模。
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　　七成業務被外地車輛分占
　　盡管現在多數物流公司都是滿負荷運轉，但更大的業務量還是落在了外地車輛的手中。“至少有7成的貨源被外地車輛分流�！睘g陽市東進物流有限責任公司董事長羅勇表示。
　　羅勇的觀點也得到了蔣利仁的認同。蔣利仁說，“花炮內銷的貨源，將近80%被外地車輛搶占�！痹谒�的提示下，記者留意了在天馬大橋下停靠的大貨車，發現平均10輛車中至少有7至8輛掛著外地的車牌。
　　相反，外地車輛因為成本相對較低，在價格方面更具優勢。因此近年來，外地車輛逐漸吞占了很大一部分瀏陽物流市場的份額。