9月22日，榮成市西霞口船業有限公司造船現場，幾艘新造的化學品船靜靜地泊在海灣邊。 　　32歲的造船涂裝工人閆國強看著一個多月前已經完工卻無法交付使用的6000多噸的化學品船滿臉無奈。因為船東遲遲不收船，其他準備使用該泊位的后續待造船都只能“停擺”。
　　“公司成立20多年，我們還是第一次遇到這樣的情況，這次的‘交船難’給公司帶來的損失不可估量。”該公司總經理王強痛心地說。
　　船東“變挑剔” 船企交船難
　　榮成市西霞口船業有限公司目前正承接4個系列國外船舶制造的項目，總價值在2億美元左右。
　　“以往，我們公司從造船至交付的整個過程都比較順利，公司和船東之間的合作也比較默契，不過，一切都從今年4月發生了變化�！蓖鯊娬f，2006年，西霞口船業有限公司與荷蘭船東Slobben簽訂了一系列共5艘化學品船的協議，總價值在5500萬余美元。去年6月份和11月份，該系列船舶的1號、2號船順利交付使用。然而，今年4月，荷蘭船東以試航調試超期為由，迫使西霞口船業有限公司將3號船在原合同價格1106萬美元的基礎上降價125萬美元，4號船也在1030萬美元的基礎上降價100萬美元。
　　其實，早在降價以前，西霞口船業已經覺察出船東的態度變化，感覺船東代表在檢驗過程中突然變得十分挑剔。涂裝工人閆國強對此深有感觸�！霸诮ㄔ�3號船時，我們用一個月的時間即可完成4個壓載艙的涂裝并通過驗收，在5號船的建造中，我們花了兩個月的時間，卻連一個壓載艙的涂裝都沒有通過驗收。”閆國強說。同樣的工人、同樣的操作，結果卻大相徑庭。而從船舶制造來看，分為分段建造等五大環節、多個細小項目，任何一個小項目沒有得到船東代表檢驗通過，都無法繼續進入下一制造環節。在西霞口船業看來，船東故意拖延檢驗時間，就是讓造船方不能按時交船。
　　價差懸殊 新船交付路受阻
　　9月14日，3號船通過試航，作為中立的、權威的檢測機構———法國船級社的驗船師戴林對3號船驗收合格、給予確認，也就是達到交付條件。然而，在完工報告上，船級社、船廠代表都簽了字，惟有船東代表遲遲不肯簽字。
　9月22日，記者在3號船上找到了船東代表弗朗斯。對于簽字問題，他的回答是：“現在不是船舶質量的問題，而是商業的原因，也就是雙方的價格沒有談定�！本驮�3號船通過完工驗收前，船東方又提出，3號船交付前要在已降125萬美元的基礎上再降價100萬美元。對此，西霞口船業有限公司表示，船東方這種行為他們無法接受。 　　作為中立方，戴林告訴記者，他從事船檢職業這么多年，還是第一次碰到這樣的事情。他還向記者透露，在當前的經濟背景下，南方也有一些造船企業遇到類似問題。
　　“交船難”使得船業公司運轉遭遇前所未有的困難，王強告訴記者，船舶制造是一個系統工程，比如，3號船遲遲沒有交付，就占用了其他船的舶位；5號船在船臺上遲遲不能下水，等待上船臺合攏的一艘德國籍綜合船就不能按期進入臺位�？傊�，一個環節沒有按規定時間完成，就會出現連鎖反應，給企業帶來巨大損失。
　　不僅如此，由于報驗沒有合格，無法收到合格報告書，工程款無法結算，“9家承包工程的配套公司因此倒閉�！蔽飨伎诖瑯I有限公司副經理田吉大說。
　　如今，對于5號船，雖然船東尚未提出降價等要求，但是，本該8月25日下水的5號船，卻因為沒有通過船東驗收，一直拖到9月21日才下水。按照這樣的工程進度，5號船交付時的命運仍然不樂觀。
　　至于雙方的矛盾該如何解決？船東代表弗朗斯則表示，他沒有在完工報告上簽字，是因為船東對于是否棄船尚未做出最后決定。
　　王強說，這一事情的主動權在船東一方。因為即使到了棄船期，船東想棄船的話，雙方也要通過國外相關機構仲裁，仲裁時間長達2年，對于船東及造船企業來說，這樣漫長的“官司”成本太高，雙方都“耗不起”�！安贿^，如果對方再繼續拖延，我們將采取措施積極應對，以保障我們的合法權益�！蓖鯊姳硎尽�(記者 殷洪軍 朱麗娜)