中國海運（集團）總公司董事長李紹德近日表示，面對全球航運市場新變局，中海集團正在謀劃新戰略，打造新引擎，轉變發展方式，希望在“世界一流、百年中�！痹妇跋�，成為有競爭力的大型國際化企業及全球航運業領先者。

  李紹德透露，中國海運下一步將優化船隊結構：“十二五”時期，船隊將形成集裝箱、油輪、干散貨“三足鼎立”的格局，船舶不斷趨于大型化和現代化，30萬噸超大型油輪將超過30艘，23至30萬噸超大型礦砂船超過16艘，8500箱以上的大型集裝箱船也將達到40艘。

  他表示，中海將眼于長遠發展，不追求短期高額利潤，通過戰略合作，增強抗風險能力和抗市場波動能力──“經過全球金融危機對航運業的沖擊，我們更加清醒意識到，低質量的發展，建不成一流航運企業；結構不合理的發展，經不起國際航運市場大風大浪沖擊；沒有『綠色競爭力』的發展，終將被航運新時代要求所淘汰”。

  積極建設LNG船隊

  目前，中海集團三大主力船隊已躋身世界前十大自有船東，三大船隊的“標志性船”都是世界一流的，其中中海集運的1.41萬箱船是當今世界領先的集裝箱船舶，自有達8艘；30萬噸油輪船隊達16艘；中海貨運的23至30萬噸礦砂船亦達14艘。在船舶大型化、超大型化方面，中海已經進入世界前列。

  李紹德透露，下一步中海除繼續抓好節能減排外，還將積極建設LNG船隊，發展清潔能源的海上運輸業務。他說，中海將堅持打造綠色競爭力，抓好節能減排，如使用岸電節能、實施經濟航速、船舶設備節能改造等。

  與此同時，中海集團加大了結構調整力度，加大老舊船拆解，加快高能耗船舶的提前處置，共處置船舶145艘、242萬載重噸。隨船隊發展，中海的貨運量、周轉量已大幅增長，生產效率不斷提升，但集團的綜合能耗指標則在下降，今年前三季度，中海集團貨運量同比上升11.4%，周轉量上升8.3%，綜合能耗卻同比下降2%。