營業(yè)稅改增值稅，增值稅征收范圍擴大，由于這一“擴圍”試點意義重大，方案一經公布就引來高度關注，本報也對此做過深度解讀。而隨著2011年末的到來，改革啟動的腳步聲越來越近。在這當口，記者再次走進企業(yè)，聆聽它們的心聲。

　　“春宇”的名字，一度備受關注。曾因為企業(yè)“供應鏈管理”的商業(yè)模式“過于超前”，參照傳統(tǒng)行業(yè)分門別類，上海春宇供應鏈管理有限公司在工商登記注冊時竟然找不到 “對接口”。幾經波折，職能部門最終遵循發(fā)展導向，從企業(yè)實際需求出發(fā)，為春宇開了“綠燈”，企業(yè)成功注冊，成為一段佳話。

　　眼下，增值稅“擴圍”試點臨近，記者又想起了春宇。這是一家特殊的物流企業(yè)(既有交通運輸，又有運輸代理，還有更高端的供應鏈集成服務)，恰是改革試點的對象，它會經歷怎樣的變化?

　　記者再度探訪位于張江畢昇路的春宇公司。

　　公司會計經理楊娟“開門見山”為記者算了筆“新賬”：從運輸業(yè)務來看，企業(yè)一單運輸業(yè)務收入為100萬元，各類成本或外包費用為90萬元，若按照原先3%的營業(yè)稅計征，這筆交易就要繳納3萬元的稅費;若按照增值稅“擴圍”后的新方案，以11%的稅率計算，則進項稅額為9.9萬元(即90×11%)，銷項稅額為11萬元(即100×11%)，銷項稅抵扣進項稅后的實際納稅額則為1.1萬元。

　　“理論上，營業(yè)稅改增值稅會起到減負作用，但實際效果如何，不同的企業(yè)，可能還不一樣�！睏罹旮嬖V記者，春宇的物流運輸在幾年前已進入“營業(yè)稅差額納稅試點”，目前公司在繳納3%的營業(yè)稅之前，已經可以抵扣在加盟和轉包環(huán)節(jié)產生的運輸費用，而營業(yè)稅改為增值稅后，企業(yè)如果按11%的稅率繳納增值稅，稅率反而是提高了。

　　事實上，像春宇這樣列入“營業(yè)稅差額納稅試點”的物流企業(yè)，上海目前已有500多家。不過，財政部、國稅總局在出臺試點方案時已經明確表示，“試點納稅人原適用的營業(yè)稅差額征稅政策，試點期間可以延續(xù)”。因此，目前來看，營業(yè)稅改為增值稅，春宇的運輸業(yè)務基本上不受影響。

　　上述這筆“新賬”，似乎沒有太多驚喜。對春宇而言，另一筆“新賬”或許更值得期待。

　　春宇要將 “供應鏈管理”注冊為公司名稱時，董事長兼首席執(zhí)行官薛光春就已經認定了春宇未來的發(fā)展方向是物流供應鏈的集成商。簡單而言，就是客戶只需告訴春宇要什么，然后就等貨到簽收，中間所有繁復流程，統(tǒng)統(tǒng)由春宇負責“搞定”。這樣的模式，正是當下屬于前沿模式的“第四方物流”，一種更為高端的物流業(yè)態(tài)。而營業(yè)稅改增值稅之后，對于春宇來說，發(fā)展空間將豁然開朗。

　　楊娟坦言，春宇除了提供解決方案，整個過程包含很多具體的環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都會產生各種各樣的成本及外包費用。營業(yè)稅改為增值稅后，很多成本和層層外包的費用就能抵扣，不僅可以節(jié)約一些開支，春宇也能更加“放開手腳”，去承接更多物流業(yè)務，然后再將其中低端的運輸及其他部分業(yè)務外包出去，自身則專注于解決方案的設計。這樣一來，產業(yè)鏈能進一步延伸，社會分工能進一步細化。雖說，此次稅改，春宇不同的業(yè)務板塊獲益不同。但站在整個春宇公司未來發(fā)展的角度看，增值稅“擴圍”后的“新賬”還是有很多亮點的。

　　春宇的行動已經開始。

　　楊娟表示，在試點方案出臺后，公司已與稅務咨詢機構進行過一些溝通，也對方案進行了初步研究�，F在是等待出臺具體細則。等待的同時，公司已提前給業(yè)務部門相關人員上了課，因為營業(yè)稅改增值稅后，將直接帶來成本變化、價格變化，因此也會涉及談判方式的轉變，以及未來市場拓展方向的轉變。