交通部綜合司副司長蔡玉賀日前透露，交通部正在研究公路收費標(biāo)準(zhǔn)和體系，現(xiàn)行收費公路最高收費年限的30年標(biāo)準(zhǔn)可能會延長，同時，希望5年之內(nèi)，高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)能降一半左右，撤離不合理的收費站，為物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件。（《每日經(jīng)濟新聞》1月20日） 
　　高速收費有望降低，這或許算得上一個利好消息。一段時間以來，河南平頂山368萬天價高速收費案，讓公眾的目光再度聚焦中國的高速公路收費。此番交通部官員的表態(tài)，其在印證了高收費的同時，也讓人們充滿自由通行的期待。然而，緊接著的一個疑問便是，降費就降費，為什么還要跟延長收費年限綁在一起？如此人為設(shè)限能真正把費用降下來嗎？
　　為什么要延長收費期限？交通部官員的理由有二，一是我國高速公路收費期限設(shè)定一般為30年，“而國外大多在90~100年”，在很在意與國外接軌的交通運輸部門看來，自家的路收費時間有點短；再就是收費時間一延長，則費用“相應(yīng)地”就能降下來。在我看來，這樣的理由顯然站不住腳，不過是在頑強地為現(xiàn)有收費行為強辯罷了，果如此，后果十分惡劣。
　　先說國內(nèi)外的收費期限，官員喜歡動輒拿“國外”說事，以顯示其不一般的國際視野，至于一般公眾，卻往往很難知曉其所謂“國外”到底是哪一國？還包不包括那些高速公路不收費的國家？而從國內(nèi)高速收費的實際情況看，其收費往往也是一年抵人家好幾年。同樣是來自交通部的數(shù)據(jù)，2010年，全國物流總費用占GDP的比重為18%，比重比發(fā)達(dá)國家高一倍。
　　可見，這樣泛泛的類比，“國際視野”，并無實用價值，也不具備對國內(nèi)高速公路收費調(diào)整的指導(dǎo)價值。更多情況下，可能只是官員拿來搪塞沸騰民怨、維護既得利益的一個借口。而這樣的“選擇性”借口，隨著普通中國人國際視野的打開、民智的開啟越來越顯得荒誕。是啊，國外還有很多鼓勵而不是阻遏公民通行的做法，為什么交通部官員不拿來說事？
　　其次，收費時間延長了，費用標(biāo)準(zhǔn)果真就能“相應(yīng)地”降低嗎？大凡對中國收費部門有些了解的公民，對此當(dāng)會狐疑滿腹。君不見，媒體每每報道，很多地方的道路明明已經(jīng)收費期滿，但是，已經(jīng)習(xí)慣了輕松來錢的地方政府和相關(guān)企業(yè)并不愿輕易罷手，而是想方設(shè)法修改政府批文，繼續(xù)設(shè)卡收費。這樣的批文為何能夠輕松到手？關(guān)鍵就在于已經(jīng)形成了固化的公路收費利益鏈。
　　地方政府可以從公路收費上獲得穩(wěn)定的收入來源，主管部門、實施收費的企業(yè)也均各得其所，甚至到具體的收費工作人員，也都有可能成為收費的動力所在。此種情況之下，國內(nèi)很多地方本來就已經(jīng)嫌30年收費時間有點短了，一旦交通部官員以降費的堂皇名義要求延期成功，可以想見，那必將是一直夢想自由輕松行走在祖國大地上的中國人的一場災(zāi)難。
　　高速公路的逐利傾向已經(jīng)遮蔽了其公益屬性，當(dāng)務(wù)之急是盡快拿出決心和勇氣，迅速降價，讓高速公路回歸公益。這不僅關(guān)系到國家物流產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，也是一個國家國民應(yīng)該享有的基本權(quán)益，更是一種不可阻擋的歷史潮流。有關(guān)部門不應(yīng)該漠視來自業(yè)界和民眾中間的這種呼聲，不應(yīng)該逆潮流而動，更不應(yīng)該試圖利用這種呼聲以謀求更為長遠(yuǎn)、更為豐厚的部門利益。
　　拜托，高速收費年限別再延長了！